内田诚:日产汽车在中国市场下滑态势有何改善计划

问：您如何看待日产在中国市场的下滑？ 您有什么计划来改进它？

内田诚( )：在中国市场，我们开展了很多合资业务，而中国市场一直都非常具有挑战性。 首先，对于我们在中国的合资业务来说，从整体来看，市场环境确实在不断变化。 2023年，各品牌都会推出很多新车型，竞争非常激烈。 正如我在7月26日日产全球财报发布会上所说的，及时推出适合中国用户的产品，“Time to”（及时投入产品）和“to”（为市场定制产品），我觉得这个非常重要。 我们要对中国市场进行精准分析，投资精准产品，及时投资产品。

我们在中国的合资企业东风日产已有20年的历史，已销售超过1500万辆日产品牌汽车。 我们也有一批认可日产品牌的用户。 我们还有中国本土品牌“Vucen”。 我们将中国视为独特的核心市场，从零开始开发适合中国用户的产品。 这是日产设计研发的核心之一。

因此，我们将利用这些优势，开发适合中国用户的电驱动产品，这是日产未来转型的重点。 我们需要关注成本竞争力，包括供应链。 我们还需要打造具有日产特色的产品，了解中国市场的变化，满足中国用户的需求。 这些是我们的钥匙。 在7月份的财报会议上，我也说过，我们会把这个方向作为我们未来的战略，也是我们目前正在讨论的一个问题。

当前的市场环境确实非常具有挑战性。 至关重要的是，我们首先要保持现有的市场地位，并不断拓展新的用户群体。 此外，我们正在与中国当地的合作伙伴讨论如何将现有战略与未来战略结合起来。

问：您如何看待疫情前后中国汽车市场的变化？ 作为一家国际化企业，日产将采取哪些形式、策略和措施来应对不同地区市场的差异？

内田诚（）：疫情之前，汽车行业已经进入了一个被称为百年一遇的变革时期。 随着COVID-19疫情的爆发，供应链问题出现，商业环境变得更加复杂和充满挑战。 通过我们这次推出的概念车，大家可以感受到，如果只是重复同样的事情，只是延伸现有的业务，我们公司是没有发展前景的。 在不断变化的市场环境中，我们必须为用户提供独特的新价值。 这是我们生存和发展的主要战略。 这次我们向您展示了一款新概念车，我们想了解您的反馈。 我们将不断探索未来能为用户提供哪些新的价值。

有一件事情是肯定的。 疫情过后的营商环境发生了翻天覆地的变化。 因此，今后我们必须在保留和强化传统优势的同时，顺势求变。 在中国市场，要重点推动电驱动战略的实施。 大家知道，今年是日产汽车成立90周年，我们积累了很多经验，商业模式也相当成熟。 这种模式还适合当今的市场环境吗？ 我们需要重新思考。

我们关注中国本土汽车制造商。 他们对市场变化的反应非常快。 我们必须向他们学习。 我们也有自己的优势，并将继续发挥我们的优势。 向他人学习并推动我们自己的变革。 事实上，在疫情发生之前，我们就已经预测到类似情况的出现，但变化的速度比我们预测的要快。 以上是我对疫情前后环境变化的看法。

问：日产推出了一系列新能源车型，包括ARIYA、奇骏超级混动、启辰DD-i超级混动等车型。 然而，我们也看到日产的销量一直在下滑。 日产内部有分析过原因吗？

内田诚（）：正如我刚才所说，市场环境变得越来越充满挑战。 我们专注于本地市场的业务提升，让中国用户能够更好地体验我们的产品。 购车者对我们的产品反馈很好，目前的价格也比较容易让大家接受。 然而，竞争环境的变化超出了我们的预期。 未来，我们将不断关注和分析中国市场并开展下一步行动。 我们今年定价策略的走势是前所未有的，车型投入的力度也是前所未有的。 抛开未来的战略不谈，当前的道路应该如何走，需要我们非常慎重的思考和实施。

提高您当前的市场地位非常重要。 目前的销量确实在下降，我们接受这个现实。 我们也正在与中国合作伙伴商讨未来的对策，并将全力以赴。 希望您继续支持我们。

问：日产会继续投资中国市场吗？

内田诚 ( )：我们当然会继续在中国投资。 中国对我们来说是一个非常重要的市场，我们已深入中国20年，已售出超过1500万辆日产品牌汽车。 我们希望为客户带来日产汽车的新价值。 同时我们也坚信未来中国市场会有良好的发展，我们也会继续在中国进行投资。 答案是肯定的。

今天给大家展示的概念车也有中国设计中心的参与。 在这次车展上大家可以看到，有很多设计非常适合中国消费者。 此次发布的概念车中，日产Hyper纯电动概念车是中国设计中心设计师的作品。 它是一款体现冒险精神的未来概念车。

了解了以上背景后，请您仔细看看我们的概念车，并给我们更多的意见。 这个概念看起来怎么样？ 适合中国消费者吗？ 或者说有什么需要改进的地方？ 明天和后天，您将前往日产设计之旅和技术之旅，在那里您将看到我们面向未来的技术和设计。 我也期待您更多的建议，因为您的意见非常有价值，对于设计适合中国用户的产品来说是宝贵的建议。 我们相信中国市场非常重要，中国用户非常有价值，我们会继续努力。

问：当前电动化趋势发展迅速。 日产未来在电动化方面有哪些行动和策略？

内田诚：关于电动化战略，正如我刚才所说，“在中国，为中国”，我们将利用在中国的资源，更快地开发出满足中国用户需求的产品和配置。 关于我们未来战略的具体细节，我们将在11月份发布财务业绩时公布更详细的信息。 虽然我们今天无法向您透露我们将开发什么型号和产品计划，但我们将对我们的策略进行大幅调整，以确保公司未来的增长。 我们正在研究这个主题，并将在适当的时候向您解释。

问：今年恰逢日产汽车成立90周年。 在过去的燃油车时代，日产品牌有着非常鲜明的技术标签。 那么在新能源时代，日产将如何打造自己独特的品牌标签，特别是在技术方面呢？

内田诚（）：从今天发布的概念车中，我们可以看到我们对智能化的重视。 目前，日产正在开发基于激光雷达的先进辅助驾驶技术。 计划到2030财年在所有新车型上安装新一代激光雷达系统。到2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型保有量将超过250万辆。 该车搭载超级智能驾驶技术。 在驾驶辅助技术的研发方面，为了有效减少事故的发生，将新一代高性能激光雷达与现有技术相结合，可以预防和减少交通事故的发生。 如果我们结合日产迄今为止开发的技术，我们可以预防大部分导致事故的因素，我们认为这一点仍然非常重要。 无论是在日本还是在世界各地，我们的首要任务是为用户提供安全可靠的驾驶体验，让人们能够安全、放心地驾驶。

在电动化技术方面，我们重点关注全固态电池。 就像我们两年前发布的“日产愿景2030”（2030）一样，我们一直专注于全固态电池的研发和应用。 日产是自行开发和生产电池的先驱。 在这方面，包括电池相关的特性材料，我们进行了35年的研究和实验，希望以适当的方式将全固态电池投入量产。 正如我之前宣布的，将于2024财年在横滨启动试点工厂。然而，众所周知，全固态电池面临着各种挑战，但我们在这方面已经向前迈出了一步。

全固态电池综合优于现有锂电池。 未来，它们将量产并应用于日产Hyper概念车等产品中，提供更加舒适的车内空间和驾驶体验。 我们致力于尽快将其商业化，希望在2028财年之前实现量产，并在今年年底完成试生产计划。 随着试点计划的完成，意味着实际产品即将投入使用，这也是对日产技术的有力证明。

问：日产未来是否会在中国推出更多搭载e-POWER技术的电动化车型和产品？

内田诚（）：日产将继续推广e-POWER和纯电动汽车作为电力驱动的两大支柱。 纯电动和e-POWER车型都具有不错的亲和力，电动驾驶体验是关键。 我们将继续努力，让更多的中国用户接受e-POWER技术。 另一方面，关键是要充分利用和发挥我们在中国现有的资源，开发适合中国市场的电驱动产品。

问：内田先生是否也同意汽车工业发生了百年未有之大变局？ 在企业战略方面，日产具体做了哪些调整？

内田诚（ ）：从全球角度来看，应对当前的市场环境并促进其可持续发展非常重要。 日产在 2020 年提出的“Next”中期业务计划将于 2023 财年结束。我们一直在全球范围内执行该计划，以建立健全的财务基础，提高销售质量，并为面对各种挑战的未来行动做好准备。 现在我们正在稳步前进。

我们正在制定下一步，即新的中期业务计划。 充分讨论日产如何在不断变化的市场和商业环境中为客户提供更好的产品，以及在哪些区域市场采取什么策略。

我们有非常强烈的紧迫感，尤其是在电气化方面。 11月财报发布时，将公布新的战略方向，明确日产如何提升在中国的价值。 我们需要改变，我们需要适应过时和不适当的策略。 不仅是日产，其他车企也是如此。 因此，在牢记这一点的同时，如何在不断变化的市场环境中抓住时机，提升我们在汽车行业的影响力，是管理层最关心的问题。 汽车产业日新月异，区域环境日新月异。 企业有社会责任解决碳中和这一重大问题。 我觉得最难的是如何平衡各种问题，如何管理业务、制定策略。 因此，两年前，日产提出了“日产2030愿景”（2030），未来我们还要继续探索如何更具体地实现这一目标。 同样的原则适用于每个市场，也适用于我们的员工，那就是让我们一起确立正确的目标，并朝着这个愿景和目标前进。