2022年美国汽车公司只有福特和特斯拉没破产过？

由于软件对汽车生产流程提出了新的挑战，福特传统的工厂装配线想要有效提高汽车制造效率变得越来越困难。

2022年，汽车软件市场规模达到264亿元。 随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。 亿欧智库预测，2025年中国汽车软件市场规模将达到373亿元。

福特和特斯拉之所以在美国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，不仅因为他们创造了明星产品，还因为他们改变了汽车的生产流程。

在福特之前，汽车是手工作坊生产的奢侈品。 当时，一辆汽车至少有5000个零部件，组装一辆汽车需要12个小时。 产能不足，使得汽车只是少数人的玩具。

1913年，福特创建了世界上第一条装配线，将汽车装配时间缩短至90分钟。 随着装配线的不断优化，1927年一辆汽车只需24秒就可以组装完毕。高效的生产能力让美国成为了车轮上的国家。

一百年后，特斯拉继承了福特的遗志。 一方面，特斯拉通过集成压铸技术减少汽车零部件数量； 另一方面，马斯克加强了设计师、工程师和生产车间之间的联系，让员工用工程思维进行设计，缩短设计周期。

“企业成功的关键不是产品本身，而是高效制造产品的能力。问题实际上是，你如何制造制造机器的机器。换句话说，你如何设计工厂。” 在特斯拉的发展过程中，这一理念一直被马斯克视为指导原则。

来自软件的挑战

随着电动汽车进入智能化下半场，软件定义汽车已成大势所趋。

2022年，汽车软件市场规模达到264亿元。 随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。 亿欧智库预测，2025年中国汽车软件市场规模将达到373亿元。

如果产品发生变化，就意味着生产线也会发生变化。

软件对汽车生产过程提出了新的挑战。 传统工厂装配线越来越难以有效提高汽车制造效率。 这就是为什么马斯克说“福特在下一次经济危机中很可能破产”。

如今，智能电动汽车的发展过程不仅与硬件相关，而且越来越多地涉及到软件。 到2025年，汽车软件代码量预计将达到70亿行，这无疑将导致车辆整体复杂性的增加。 同时，软件的增加也给开发过程增加了相应的软件开发工具，使得开发过程越来越复杂。 另外，软件的增加也会导致数据的增加。

以常见的智能门为例。 当车辆检测到钥匙接近时，车门自动解锁。 当按下开门按钮时，门自动打开。 驾驶员坐下并踩下刹车（或按下关门按钮）后，车门自动关闭。 在开关过程中，门自动打开。 自动避障功能也将启动。 实现这一功能的过程不仅需要开门执行器、电门锁、传感器、通信模块等硬件，还需要控制软件、通信软件、用户界面软件等软件的配合。

这只是一个简单的开门功能。 自动驾驶等更复杂的功能将涉及更多的软件和硬件。

随着参与功能的软件和硬件数量的增加，开发过程中不可避免地会涉及到软件与软件、软件与硬件之间的协同开发。 如果其中一个硬件发生调整，其他多个软硬件可能也需要相应调整。 其结果是，开发周期不断延长。

“现在，传统的汽车开发可能需要3到5年的时间。许多来自主机厂的工程师和开发人员分布在世界各地，各自为政，最后整合。这往往会导致一个小问题浪费几年的时间。需要几个月的时间才能完成。”解决这个问题。” 风河系统首席产品官辛哈告诉亿欧汽车，“如果在云端进行开发和集成，可能只需要一周的时间就能解决这个问题，这将大大缩短开发周期，为车企提供改善效率。”

重塑软件时代的装配线

为车企提供更高效的软件开发工具是风河系统在软件定义汽车时代的新使命。

目前，风河系统主要推广两大产品线，即Wind River和Wind。

Wind River是一个云原生软件平台，适用于从设备到云端的关键任务智能系统的开发、部署、运营和服务； Wind是Wind River的软件平台，主要提供基于开源软件的解决方案。 具体产品包括 Wind River Linux 和 Wind River Helix。

具体来说，风河旨在重塑软件时代的“装配线”。

在汽车开发过程中，不仅涉及外观、性能、布线等硬件布局设计，还涉及各种控制软件、通讯软件、智能驾驶软件、娱乐软件的研发。

在传统的汽车开发流程中，上述研发大多分散在不同的团队中，按照瀑布流程进行开发。 首先，新车的基本设计、性能和定位在概念阶段确定。 然后对外观、内饰、车身结构、动力系统和底盘系统进行设计。 然后根据设计选择不同的零件供应商。 最后，选择来自不同供应商的零件。 组件是经过软件改造的。

很多时候，各个开发团队需要等待上游团队的设计基本定型后才能进行开发，导致开发周期较长。 同时，不同的团队也使用不同的开发工具，彼此之间信息和数据的传递相当繁琐。 一个小的设计变更可能需要在多个部门之间同步。

风河可以提供集成的云开发平台，可以连接多种软件开发工具，涵盖软件从开发、测试到运维的各个环节，打通不同开发团队之间的信息墙。

此外，Wind River还打破了传统的瀑布式开发流程，进一步提高了效率。

开发者在拿到硬件之前，可以利用风河的虚拟实验室在云平台上模拟硬件性能，进行软件开发和测试，打破软件开发对硬件的依赖。 此外，不同地区的开发团队还可以共享硬件数据，实现高效的协同开发。

如果说Wind River是优化软件时代的“装配线”，那么Wind就是软件开发的“工具箱”。 具体产品包括Wind River Linux 和Wind River Helix。

它是一种实时操作系统（RTOS），具有实时性、可靠性和可扩展性等特点。 已广泛应用于航空航天、工业自动化、医疗设备等领域。 在汽车领域，实时性、可靠性和智能驾驶是高度匹配的。

除了实时性、可靠性等特点外，它采用组件化架构，支持将系统功能划分为不同的组件或模块，类似于“不同的功能安装在不同的容器中”，实现模块化开发。

“传统软件就像水罐里的水，任何更新或升级都需要倒掉整个水罐，然后倒入新的水。模块化开发就像按功能将水罐里的水分开。安装在不同的小瓶子里，如果功能不同需要更新时，只需将瓶子拿出来单独更换即可，这样可以大大提高汽车OTA的效率。” 辛哈举了一个矿泉水瓶的例子。

左：合众汽车智能控制平台开发部副高级总监陈立冲。 右：辛哈，风河系统公司首席产品官。

Wind River Linux也采用模块化开发方式。 作为开源操作系统，车企基于Linux进行二次开发和定制更加方便。 主要用于仪表、娱乐系统等智能座舱功能。

Wind River 和 Linux 系统可以在虚拟化平台 Wind River Helix 上更高效地使用。 通过Wind River的虚拟化平台，多个Linux和Linux系统可以在一台硬件上同时运行，而不会互相干扰。 如果一个系统崩溃，不会影响其他系统。 同时，Wind River是1型虚拟平台，可以直接运行在硬件上，运行效率更高。

“未来如果智能驾驶和座舱融合，就必须实现软硬件解耦、软软解耦。 只有这样，多个不同的操作系统才能安全地运行在一套硬件上，这就需要用到虚拟化平台。”合众汽车智能控制平台开发部副高级总监陈立冲告诉亿欧汽车，“目前合众汽车与风河的合作主要是基于使用风河技术的融合域控制器和融合网关控制平台。 发展。”

“合众汽车选择风河的主要原因是为了规避Linux相关风险而工作。风河可以持续更新代码库、跟踪和修复漏洞、应用安全补丁、确保知识产权和出口合规。” 陈立冲补充道。

结论

汽车作为工业产品，高效的产能是关键。

随着汽车智能化的发展，汽车上的软件越来越多，这对汽车企业的软件开发能力提出了更高的要求。 同时，随着软件定义汽车的趋势，通过OTA升级快速提升汽车体验已成为车企的核心能力之一。

很多传统车企在硬件领域已经拥有丰富的经验，如何快速提升自己在软件开发方面的能力是当务之急。