文章最后更新时间：2023-10-25，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
时隔四年的东京车展将于10月25日正式开幕。 与上个月刚刚结束的IAA一样，从今年开始，东京车展将转型为日本展，更多地关注包括电动化、智能化等新技术在内的未来智慧出行。
面对激烈的新能源转型，在今年的上海车展上，这些日系车企清晰地看到了中国市场的变化。 半年多过去了，作为东道主，他们显然需要拿出更多令人惊叹的作品来提振正处于变革之中的日本汽车行业从业者的士气。
因此，作为日本规模最大的车展，也是阔别多年的重逢，本届东京车展更值得关注。 在新能源风暴中，这些日系车企带来了新的概念和产品计划，一切答案都将在本周揭晓。 当然，作为整个日系品牌的三大代表企业，丰田、本田、日产的动作更值得关注。
丰田：全球老大哥在做什么？
去年年底，丰田发布了包括雷克萨斯在内的16款全新纯电动汽车，展示了丰田在电动化时代的未来发展。 在本届东京车展上，我们有机会看到其中部分车型的量产版正式推出。
比如预计在东京车展亮相的bZ3X，定位为紧凑型纯电动SUV车型，是之前bZ SUV的量产版本。 从外观上来看，丰田bZ3X车型的前脸可能会采用回旋镖式的LED大灯组。 车尾部分配备了较为粗壮的LED尾灯组，并采用了贯穿式的设计。 这一设计与C-HR模型一致。 高度相似。
说到C-HR，新一代车型也将在东京车展上正式发布。 从外观上来看，新款C-HR基本延续了C-HR概念车的设计，并且更加符合电动化时代的潮流。 面对电动化转型，新款C-HR将提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本供消费者选择，同时还将有GR Sport运动版。
在电动化方面，丰田还带来了两款概念车——陆地巡洋舰Se和EPU皮卡概念车。 这两款车也将展示丰田未来在电动化方面的具体计划。 陆地巡洋舰Se将是陆地巡洋舰未来电动化发展的蓝图，EPU也有可能成为丰田坦途、Hilux等皮卡车型的电动化载体。 更多细节预计将在车展上公布。
如果说丰田展台的亮点，那一定是世纪SUV了。 在本届东京车展上，丰田世纪SUV将正式与车迷和消费者见面。 该车定位旗舰SUV车型，并采用专属凤凰标识。 它将与劳斯莱斯库里南和宾利添越等超豪华SUV车型竞争。
在之前的发布会和宣传资料中，你可以找到这款全新SUV的豪华感觉，而这种感觉在现场会更加贴心。 丰田世纪已在日本国内市场上市，每月限量销售30辆。 根据目前中国市场的消息，这款新车也将在国内销售，为中国豪华车市场的消费者带来新的选择。
显然，世纪系列将从轿车转向SUV，支持丰田的豪华新世界。 作为丰田旗下的独立豪华品牌，雷克萨斯此次也发布了新车。
作为雷克萨斯全新入门级SUV，新款LBX将在东京车展上正式亮相。 定位上，新车比UX更低，也和丰田YARiS Cross一样基于TNGA-B平台打造。 据雷克萨斯介绍，这款车型专为欧洲市场设计，其竞争对手包括奥迪Q2等豪华品牌的小型SUV车型。
此外，雷克萨斯还将带来LS旗舰轿车的改款车型。 此次改款新车的主要变化在于配置的调整，配备了全新的12.3英寸液晶仪表等。关于电动化转型，雷克萨斯还将带来EV（模块化纯电动概念车）来表明自己的态度和未来的发展方向。
如今，雷克萨斯在中国的业绩下滑明显。 面对电气化转型，作为日本顶级豪华品牌，其动作也显得滞后。 对于未来的发展，显然需要更全面的解读和清晰的规划。
本田：电气化可以有不同的解读
新车将在东京车展上亮相。 作为本田与通用汽车联合合作的产物，新车与别克E5、雪佛兰EV一样采用奥拓平台，并采用单电机前轮驱动和双电机四轮驱动两种动力系统。
从本田车型的产品定位来看，是一款与同品牌燃油车产品没有对应对应的新车型。 因此，设计上并没有像很多电动车那样采用激进的设计。 整体设计符合本田家族风格，线条简洁大方。 。
从产品线来看，本田定位于本田CR-V和本田CR-V之间。 它不仅充实了整个产品阵容，还扩大了电动化车型阵容。 可谓一石二鸟。 而且，本次与通用汽车的合作，采用平台开发纯电动车型，减少了汽车的研发时间和成本，在售价上也将更具竞争力。
此外，本田还将带来-C、CI-MEV等多款概念车。 -C是一款利用回收废丙烯酸树脂制成的车型，本田希望它能够摆脱资源有限的束缚。 CI-MEV 是一款两座四轮电动移动演示车。 其目标是解决人们出行最后一公里的问题，扩大行动不便人士的日常生活范围。
除了这些日常出行的概念车之外，本田还将带来一款电动跑车，这将是未来NSX EV的概念版本，也将展示其对于电动化的发展理念。 显然，一向以运动为品牌基因的本田对于电动化时代跑车的发展也有着自己的见解。 这辆车或许就是最好的证明。
90岁的日产继续玩弄概念
本届东京车展，日产将携全新设计的互动展台以及一系列代表未来电动化出行的概念车型参展，为各行各业带来创新体验。 为了展示其对未来出行的思考，日产将带来一系列纯电动概念车，以满足不断变化的环境、社会和消费者需求。
有趣的是，在展会期间，日产将以数字形式首次亮相其首款纯电动跨界概念车型—— Hyper Urban。 这款概念车将可持续发展的理念应用于车辆的整个生命周期，旨在重点关注环境可持续发展和住宅开发。 由城市地区的专业人员建造。
另一款车型是一款MPV风格的概念车——Hyper，它配备了自动驾驶等多种先进技术，彰显了“好客（）”的精髓。 Hyper纯电动概念车型将豪华客厅的舒适性与乘用车的便捷性融为一体，营造出时尚未来的车内氛围，打造多人出行新体验。
第三款车型是专为户外探险爱好者打造的纯电动运动SUV概念车型——日产Hyper概念车型。 与Hyper Urban概念车相比，Hyper概念车更注重户外生活，更难满足年轻消费者的多样化需求，凸显年轻人的个性。
显然，这三款纯电动概念车都预示着日产在电动化方面的发展方向，也将为日产的新车设计和理念带来更多新思路。 除了这些概念车之外，今年恰逢日产汽车有限公司成立90周年，日产还将带来多款90周年纪念车型，包括日产聆风、楼兰、奇骏、福特、Kicks 、天籁、Note Aura等
这些车型与中国市场无关
除了丰田、本田、日产三大巨头之外，铃木、马自达、斯巴鲁等品牌也都有一些值得关注的新车型亮相。 铃木eVX将在本届东京车展上首次公布内饰设计。 此前，新车的外观设计已经浮出水面。 回顾一下，新车的量产版将于2025年开始，这将是铃木电动化转型的重要一步。
此外，铃木新一代Super Wing概念车也将首次亮相，新车将于明年正式投产上市。 作为的第四代产品，新概念车的设计看起来非常熟悉和友好，但很多细节都发生了明显的变化。
官方尚未公布该车的动力信息，但透露其高效发动机将在驾驶性能和燃油效率之间实现完美平衡。 由于新款仍在该平台上生产，其动力可能是现款车型搭载的1.2升汽油机轻度混合动力系统的升级版。
马自达仍然专注于燃油车。 继CX-60广受好评后，同样基于纵置后轮驱动平台打造的全新中大型SUV车型CX-80也将在东京车展上亮相。 为了保持神秘感，马自达迄今尚未透露任何设计信息。 该车型的大致设计只能通过此前路试的谍照观察，但预计会保持像CX-60一样的家族式设计。
据悉，新车车身长度预计将超过4740毫米，轴距或将超过2870毫米，与CX-90相当，但车身宽度和后备箱容积均小于CX-90。 新车预计将配备第三排座椅或7座布局。 车尾看起来更加圆润饱满，与CX-60有些相似。
当新能源浪潮来临之际，马自达却反其道而行之。 纵置后驱、直列六缸等产品特点引来不少赞誉和掌声。 随着CX-80的到来，马自达CX家族的产品布局更加清晰，人们期待马自达能否凭借这些广受好评的SUV车型重新夺回一定的市场份额。
在马自达的跑车阵营中，马自达全新MX-5概念车将在本届东京车展上首次亮相。 新车可视为下一代马自达MX-5的设计预览。 量产版预计将于2026年推出。值得一提的是，马自达MX-5的第二次改款（ND3）也在东京车展上展出。
说到马自达，自然不能忽视斯巴鲁，这也是一个小众运动品牌。 车展上，斯巴鲁将带来一款SPORT纯电动概念车，以及森林人特别版车型。 同时，斯巴鲁还将在车展期间公布其最新的出行愿景。
目前，这款概念车尚未正式公布。 从斯巴鲁官方发布的SPORT纯电动概念车预告图来看，新车外观采用了全新的设计风格。 而且新车看上去更像是一款纯电动跑车，从命名上看也不难发现其运动定位。 在电气化时代，选择小型跑车来表达自己的新理念，似乎是斯巴鲁对电气化最后的固执。
BBB：国外车企好像只有这三个
东京车展宣布更名为Japan Show后，不少国外品牌似乎失去了参加展会的兴趣。 据悉，参加本次车展的国外品牌只有三个，而且都恰好是B开头，分别是来自中国的宝马、奔驰和比亚迪。
其中，宝马将在东京车展上带来全新首发车型。 全新一代X2、iX2也将借此机会正式全球首发。 与上一代X2不同的是，新款X2和iX2更像是X1和iX1的Coupe版本。 车头设计更加统一，它们与X4、X6组成了新的Coupe家族。
车型方面，新款宝马X2和iX2将拥有汽油、柴油和纯电动版本，M35i也将同步发布，并计划在夏季增加纯电动和柴油版本。 这两款新车将在德国雷根斯堡（德国）工厂与新款宝马X1和iX1同线生产，计划于2024年3月在全球市场正式上市。
奔驰尚未公布车展期间将亮相的新车信息，预计车型将主要以目前上市为主。 比亚迪将携比亚迪海豹、海豚、ATTO 3（国产元PLUS）、腾势D9、阳王U8等共5款车型亮相东京车展，其中D9首次在日本亮相。
上个月，比亚迪在东京举行了海豚发布会，并将与丰田等日本本土汽车公司展开竞争。 自今年1月进入日本市场以来，比亚迪在日本的影响力逐步扩大。 首7个月共售出611套。 这些在车展上亮相的新车也将陆续在日本上市。
今年8月26日，比亚迪在东京的首家展厅“BYD AUTO池袋”正式开业。 截至目前，比亚迪已在日本开设10家展厅，致力于让日本消费者“感受到新能源汽车的卓越性能和独特设计”，将比亚迪电动汽车带入日本消费者的日常生活。
如今，在电气化浪潮下，每个企业都不能独善其身。 对于在汽车行业具有巨大影响力的日本车企来说，其面对电动化转型的一举一动都值得更多关注。 在此之下，东京车展也成为这些日系品牌最重要的展示舞台。 对于本届车展的动向，《汽车公社》也将带来更多最新消息。
