2023年第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会

2023年上半年，我国乘用车累计销量达到1127万辆，同比增长8.8%。 与此同时，乘用车出口结构呈现自主品牌和新能源出口双增长的局面：1-9月，自主品牌汽车市场份额达到55.0%； 我国新能源乘用车销量达到598万辆，同比增长37.3%。 市场渗透率为33.0%，成为重要里程碑。

随着中国汽车工业的不断发展，中国汽车品牌开始从国内“滚滚”到海外。 但同时，新经济周期市场需求趋紧，外部地缘政治冲突、贸易战等加剧物资短缺和价格上涨，加上新能源汽车快速发展和“量极品”性价比，传统的定价体系正在被取代。 “价格战”的持续突破，对主机厂和供应链提出了新的要求。 面对不同的市场环境，如何提高品牌知名度、加强本土化运营？ 如何建立人才体系和有效的风险管理体系？ 已成为车企面临的重要课题。 同时，在国际双碳目标和能源结构调整的形势下，汽车动力系统的技术路线正在走向多元化发展。 如何保证不同电力系统之间的协调兼容？ 如何平衡不同电力系统之间的成本效益和市场份额？ 如何建立完整的基础设施和标准体系？ 智能化发展进入下半场，智能驾驶、智能座舱正在涌现哪些创新技术？ 具体产品的落地情况又如何呢？

本次论坛邀请政、企、学、研等行业顶尖专家共同探讨行业面临的挑战和解决方案以及技术发展思路。 论坛持续两天，通过专家演讲、主题圆桌会议、嘉宾互动等形式，大家分享见解，为行业发展建言献策，贡献集体智慧。

同时，本次大会吸引了华为、中兴、麦格纳、佛吉亚、海斯坦普、艾菲汽配、森萨塔科技、江波龙、韦尔电气、力氮科技、超星未来、创世智嘉、易瑞半导体等52家生态合作伙伴全力支持、、天津优控、轩智电子。

本次论坛主席由上汽创新研究院、中国汽车工程学会院长徐峥担任。 徐峥表示，汽车行业虽然面临挑战，但也面临最好的时代。 技术变革和消费进化给汽车行业带来了新的机遇。 我们要顺应时代、应对挑战、不断进步。

徐峥 | 上汽集团创新研发研究院院长、中国汽车工程学会

领导致辞——行业代表

近年来，中国汽车的市场表现令人惊叹。 比如海外扩张的快速崛起、自主品牌的市场占有率、新能源品牌的渗透率都让国际同行震惊。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉会长付于武表示，欧盟的反补贴调查正好证明中国汽车产业和转型升级走在世界前列，表明我们正在向汽车强国迈进。 在途中。 接下来，反倾销、反补贴、碳壁垒、技术壁垒等问题也会随之而来，但这是我们走上汽车强国之路的必由之路。 没有人可以阻止我们。 这个时候，我们一定要有决心、信心、长远主义。

付于武认为，长远主义不仅是一种态度，更是一种汽车产业高质量绿色发展的价值观。 坚持长远主义，做百年企业，必须有敬畏感——对行业的敬畏、对市场的敬畏、对科技的敬畏、对汽车行业创新团队的敬畏。

最后，付于武表示，汽车工业正处于关键的历史阶段，就是从现在开始，要建设工业强国，需要十年甚至二十年的时间，把长期主义坚持到底。

付玉武 | 中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉会长

领导讲话——政府代表

嘉定区委常委、统战部部长唐晓林坦言，我国汽车已进入高质量发展阶段。 新能源汽车、智能网联汽车快速发展，中国计划不断提速，中国品牌不断完善，汽车产业链不断完善，制造水平走在世界前列。 但逆全球化思潮愈演愈烈，制造业全球分工体系的风险日益显现。 芯片、基础软件等产业链关键领域面临技术瓶颈。 产业转型下的产能过剩、企业担保不协调等问题，需要我们深入思考，未雨绸缪。

唐晓林表示，中国汽车与环境创新论坛已举办十余年，已发展成为关注政策与标准趋势、企业战略布局、消费环境变化、产品迭代升级、未来发展的年度盛会。展望国内汽车环境和创新领域的技术应用。 值此欧美校友会成立110周年之际，我们要继承和发扬欧美校友会前辈的爱国主义精神和志向，充分展示留学、服务留学的人才库。智库的使命是建言献策，团结引领嘉定区汽车产业。 归国学子围绕推动汽车产业转型的关键因素集思广益，为嘉定汽车新四化、高质量可持续发展贡献力量。

唐晓琳| 嘉定区委常委、统战部部长

主办方致欢迎辞——SAE

过去，业界对于传统汽车的动力汽车能否赶上国际先进水平还有些悲观； 也对混动技术赛道上的自主品牌能否找到有竞争力的发展道路充满疑问； 中国车企对核心零部件持怀疑态度 企业技术控制力还比较薄弱； 将中国自主品牌汽车引入欧美发达市场还仅限于公司管理层的PPT。

如今，中国汽车已成为全球汽车工业的重要参与者。 华建新能源与SAE联合创始人辛军直言，中国自主品牌发动机已经开始与国际品牌竞争。 中国的混合动力产品在国内外迅速普及，底盘技术和芯片也建立了强大的产业链。 目前，中国已成为全球最大的汽车出口国，传统汽车企业和新兴汽车企业的产品成功进入汽车工业发达市场。

展望未来，辛军表示，出口整车到发达市场建厂，进而提高发达市场本土生产零部件的比例，需要整车企业和零部件企业协同创新达到新水平。 同时，双碳背景下，整车企业和零部件企业也需要协同优化减碳路线。

中国汽车与环保创新论坛已举办十年，既有广度，又有深度。 辛军坦言，作为论坛的发起者和组织者，向一直支持和参与汽车与环境创新论坛的业界朋友表示衷心的感谢。 最后，祝愿与会的各位嘉宾有所收获。

辛军 | 华建新能源联合创始人、SAE

主办方致欢迎辞 - 盖世汽车网

盖世汽车CEO周小瑛表示，盖世汽车每年举办五十、六十场论坛，但汽车与环保创新论坛对汽车人来说承载着更多的情感价值。 去年论坛上，我们发布了《海归故事》。 中国汽车工业的发展离不开众多海归技术专家的贡献。中国企业的沉淀、积累、发展、创新、超越，在汽车与环境创新论坛上留下了许多回忆。 大家也结下了深厚的友谊，共同为中国汽车的发展做出了贡献。

周小英坦言，我们已经赶上了中国汽车工业发展最好的时代。 这是市场快速增长的30年，也是产业技术快速突破的10年。 汽车作为科技大师，离不开每一位无辜汽车人的辛勤付出，让中国汽车有机会登上世界舞台的中央。 中国汽车电动汽车已占全球份额超过63%。 这一成绩来之不易，向几代汽车人的辛勤付出表示特别感谢。 作为一家知识密集型公司，盖世汽车有幸服务于汽车行业，并始终坚持长期主义。 未来期待与大家携手共创中国汽车更加美好的未来！

周晓英| 盖世汽车CEO

了解电动汽车的发展趋势及几个相关关系

盖世汽车CEO、国家信息中心高级经济师徐昌明表示，今年国产汽车在国内市场的销量将达到2220万辆，预计增速为3.6%。 现阶段，份额比利润更重要，因此各大车企也在利用价格战来抢占更多的市场份额。

从电动汽车整体走势来看，截至9月份，新能源乘用车渗透率已达33.3%。 徐长明认为，未来三年新能源汽车将继续快速发展，基于三个判断：一是价格力量，龙头企业有能力维持价格稳定或降价； 二是产品力、新能源汽车使用场景越来越丰富； 三是消费者偏好，主动选择新能源汽车的消费者数量快速增长。

同时，徐昌明认为，未来纯电动汽车和带发动机的汽车将并行发展； 有发动机的汽车中，混合动力汽车看涨，纯汽油汽车的市场空间将继续受到挤压； PHEV和HEV之间的关系很复杂，未来是一场博弈。 的过程.

徐长明| 国家信息中心高级经济师、盖世汽车CEO

中国汽车智能化国际化的机遇与挑战

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴学斌表示，未来五年，中国汽车将发生巨大变化，这将是中国新汽车的五年。 2023年上半年全球销量为4122万辆。 新能源汽车保有量583.2万辆，同比增长8.5%，同比增长40.2%，新能源市场份额为15%。 当一个行业发展到15%的时候，就面临着一个新的拐点。

对比国内外智能，从智能体验来看，2023年北美车型（含新能源）均价为503，国内传统燃油车为512，新能源车型高达552； 从智能水平来看，2023年，新加坡国立大学智能渗透率为82.7%，高于全球平均水平74.3%，目前整体处于领先地位； 从生态资源来看，中国的生态矩阵非常丰富，但需要关注汽车适应海外市场的需要。 本地化的生态矩阵。

对于中国智能汽车出海的机遇和挑战，吴学斌从智能化、电动化、运营三个方面进行了分享，并重点介绍了海外多样化且繁琐的法规和认证挑战。

吴学斌| 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞雄狮科技总经理

全球经济趋势与汽车产业发展

疫情过后，全球经济正在缓慢复苏。 以美国为例，2023年第二季度GDP增速为2.4%，高于一季度的2%； 但应对疫情增发货币导致财政赤字创历史新高； 政府信用丧失，评级被下调； 其零售额也有所增加。 工业总产值增长。 从欧盟来看，过去一年，受俄乌战争、能源危机等多重挑战影响，欧洲经济衰退风险挥之不去。 被迫转型能源结构的欧洲似乎已经度过了能源危机的“至暗时刻”。

复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究所所长张惠明表示，全球经济缓慢复苏为汽车产业走出去提供了市场发展土壤。 从中国经济发展来看，呈现全面复苏增长的态势。 初步核算，前三季度我国经济总量1亿元，按可比价格计算同比增长5.2%。 但当前，我国经济发展面临着调整、纠结、阻力、发展的复杂局面。 值得注意的是，汽车产业对国民经济发展的贡献仍有巨大空间。 近三年汽车出口表现已经显示出其重要价值。

张惠明 | 复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究院院长

打造世界一流的中国汽车品牌

蔚来自成立以来布局全球，目前在中国、欧洲、美国等五个国家设有研发中心，并在挪威、德国、瑞典、丹麦、荷兰等地设有蔚来中心。 蔚来于2018年在美国上市，2022年在香港、新加坡上市，截至目前，拥有超过40万用户，在超过30万的纯电动细分市场中占据60%的份额，处于绝对统治地位。

蔚来汽车副董事长兼产业委员会主席、蔚来汽车执行副总裁、质量委员会主席沉峰围绕产品、技术、用户、可持续发展四个方面进行了分享。

首先，关于产品，沉峰表示，蔚来一直坚持“不懈追求美好、完美”的原则。 今年以来，我们在三个月左右的时间内推出了五款全新汽车。 从整个行业来看，目前还没有整车厂完成这个任务。

其次，从技术角度来看，沉凤彪坦言，每季度技术投入超过30亿元，涉及智能驾驶、智能座舱、智能能源、全景互联、全球操作系统、整车工程、芯片、智能硬件等。 12个区域。

第三，关于用户，沉凤彪表示，蔚来车主可以体验到完全不一样的体验。 目前，蔚来在全球拥有137个蔚来中心和304个蔚来空间。 NIO HOUSE是蔚来车主的“家”。

最后，聚焦可持续发展，蔚来践行蓝天愿景，并在全产业链碳中和过程中积极践行。 沉峰展示了蔚来第二先进制造基地，并强调要在低碳可持续发展的基础上，带头打造全行业绿色元素高地。

沉峰| 副董事长兼产业委员会主席，蔚来汽车常务副总裁兼质量委员会主席

高端对话：拥抱新时代，深化中国汽车高质量发展

本次高端对话由盖世汽车CEO周小瑛主持，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴学斌，沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海，兼海斯坦普亚太区首席执行官。 官员洛佩斯·阿尔塞（Lopez Arce）、麦格纳斯太尔中国区副总裁彭俊虎出席了圆桌讨论。

一是针对中国汽车市场的阶段性发展特点，探索供应链机会； 其次，围绕企业出海的热点话题，提出相应的布局策略，输出对潜在风险的前瞻性看法。 此外，随着智能化、电动化的发展，欧美市场对数字合规、碳排放的要求日益严格。 针对上述挑战，与会嘉宾试图为企业提出确保合规的解决方案； 双方还讨论了实现全球化的零部件企业如何更有效地支持中国车企走出去等问题。

双碳背景下动力总成技术发展趋势

根据全球碳排放目标（《巴黎协定》），要求全球平均气温较工业化前水平上升控制在2℃以内，并努力限制在1.5℃以内； 世界将尽快实现温室气体排放峰值，并在本世纪下半叶实现温室气体减排。 气体净排放量为零。

为响应双碳目标，我国陆续出台了一系列政策。 上汽创新研发院副院长邱杰坦言，根据新版双积分政策，明确了PHEV和HEV的发展，这是插电式混合动力汽车发展的新机遇。 -混合动力和增程式车辆。 从出海来看，最大的特点是欧洲没有针对PHEV的相关补贴。 因此，从成本、性能等各方面来看，插电式混合动力汽车都有较大的增长空间。 未来PHEV和HEV的发展阶段将取决于政策、消费者消费倾向、新能源相关设施建设以及与混合动力和纯电动汽车的技术、成本和质量竞争与产品力相匹配的宣传策略。

同时，邱杰详细阐述了混合动力专用发动机、DMH混合动力系统、集成控制器的开发情况。

最后，邱杰坦言，双碳是PHEV的生存机会。 目前，上汽自主研发了集成控制器PICU，集成了EMS、TCU、HCU、空调、热管理等模块的软硬件资源。 还首次自主开发了发动机软件、变速箱软件、空调和热管理软件，实现了软件完全自主化。 发展。

邱杰| 上汽创新研究院副院长

新动力、新动能、新体验、新未来——多元化电动化路线趋势与长安的研发实践

无论是中国还是欧洲市场，新能源汽车都迎来了快速发展时期。 重庆长安汽车有限公司新动力研究院总经理胡铁刚表示，未来几年，增速和渗透率可能会放缓，尤其是在欧洲。 市场来看，2023年1月至8月，其新能源增速放缓，渗透率降低至22.3%。 未来，我们还将继续从油耗积分、电耗积分等方面推广碳积分。

针对当前电动化的热点，胡铁刚总结梳理了纯电动、XEV（PHEV/REEV）、HEV的产品趋势，以及各动力架构的整车成本对比分析。 对于电池动力的趋势，胡铁刚认为，XEV续航里程150-200km、EV续航里程500-600km将成为典型续航里程配置，基本满足用户全场景续航需求。

在加速向智能低碳出行科技公司转型的过程中，胡铁刚介绍了长安汽车的整体战略布局，包括香格里拉计划全面启动电动化战略； “北斗天枢计划”全面启动智能化战略； 普惠计划加速国际化，全速迈向世界一流品牌。 在电动化技术路线上，长安将面向国内及国际多元化的市场和用户需求，坚持并行多动力路线的动力总成布局策略。

胡铁刚 | 重庆长安汽车股份有限公司新动力研究院总经理

800V高压架构平台下的电驱动技术创新

维瑞成立于2013年，隶属于吉利控股集团，总部位于浙江宁波。 是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统研发、制造、销售及售后服务的新型公司。 能源科技公司。

JK汽车Vair电驱动平台总工程师王海兵认为，在双碳目标下，技术路线的核心可以概括为清洁化、电动化、智能化三个方面。 清洁是指清洁能源、低碳能源； 电气化包括能源生产、能源消费和运输的电气化； 智能是指智能电网、智能交通、智能汽车。

王海兵表示，在汽车电动化电压平台选型中，车辆侧充电平台与充电桩侧的匹配问题成为重要原则之一。 对此，可以提供完整的800V平台解决方案。 王海兵详细讲解了Vair 800V集成驱动系统技术平台的高价值、高安全、高静音、高性能特点及关键技术。

王海兵| 极氪汽车Vair电驱动平台总工程师

二级公司的电气化转型：ICE传感器到电机传感器

作为国际领先的汽车零部件供应商，EFI 致力于经营一家可持续发展、具有服务意识的工业企业。 凭借其创新的机电一体化解决方案以及电子和电磁系统，EFI使车辆更加经济和智能。 、舒适、安全。

艾菲汽配亚太公司坦言，我们的使命是由人员和技术驱动，实现可持续的智能出行。 具体表现在四个方面：

一、转变经济模式，实现可持续发展。 这包括加速业务运营向可持续交通的转型； 开发电动交通战略平台； 在移动和机器人领域实现业务多元化；

2、控制对环境的影响。 实施公司全面碳足迹； 落实《巴黎协定》的碳减排路径； 最终实现全球平均气温较工业化前水平上升控制在2℃以内的目标。

3、履行社会责任，始终将员工安全放在首位，推动EFI多元化、包容性的员工福利发展。

4. 恪守商业道德和可持续采购共享，确保遵守商业标准。

埃里克 | 艾菲汽配亚太区首席执行官

对于EFI的六大产品领域，EFI汽车零部件亚太区BD总监刘兵进行了补充介绍，并重点介绍了混合动力和电动应用的传感器产品。

刘兵| 艾菲汽车零部件亚太区业务发展总监

高压电驱动和全液冷超快充电的创新技术解决方案

双碳目标下，要加速乘用车电动化进程，2060年零排放汽车比例需要达到90%。对此，华为数字能源技术有限公司智能电动业务部副总裁彭鹏表示有限公司表示，当前任务十分艰巨。

如何推进汽车电动化？ 彭鹏表示，主要包括产业政策、车企战略、技术发展、碳排放要求、充电基础设施等几大因素。 从用户角度来看，充电体验、续航里程、电池安全和成本等问题是电动化发展的重要考虑因素。 因此，发展安全可靠的高压大功率过充电是电气化发展的核心密码。

彭鹏表示，高压平台可以带来功率增强、元件优化、效率提升、成本降低等价值。 但高压工艺也面临高压安全、轴承电腐蚀、高压EMC等挑战。 华为致力于为车企提供电力领域全栈高压解决方案，提升用户补能体验。 利用创新的数字技术解决高压带来的三大问题。

针对城市公共充电基础设施高用户体验、高品质设备、高运营利润的发展趋势，鹏鹏系统推出华为业界首个全液冷架构。

鹏鹏| 华为数字能源技术有限公司智能电动业务部副总裁

适应新时代、新赛道汽车产业巨变，探讨增程式混合动力汽车发展趋势及技术挑战

我国新能源汽车销量和渗透率快速增长，2020年仅5%，2021年15%，2022年27.6%，销量已达到688万辆的水平。 2023年7月，新能源汽车渗透率已达36.1%。 上海洛克智能科技有限公司（积世汽车）合伙人、副总裁兼智能驾驶部院长严全忠表示，中国汽车的未来充满机遇。 与此同时，中国式的增程式混合动力技术也在不断发展。 8月份，增程式混合动力汽车销量5.4万辆，同比增长282%。

on -style -range , Yan said that -style -range have needs for power : , low cost, long life, and cycle life are much than those of pure ; at the same time, the for -range are much than those of pure . The the , the the of the . Not only does the have to be , but it also poses a huge to .

Yan that Jishi is a new brand by Luoke and the Plant under the Group. Its main is -range . The of Jishi 's lies in the with -range core and the mode with -range core.

Yan | , Vice & Dean of Drive of Luoke Co., Ltd. (Jishi )

Chery super C-DM

Wuhu Co., Ltd. is a -owned of Chery. All Chery's are by .

Zhou , of Wuhu Co., Ltd., said that since 2021, PHEV sales in the have grown . The rate of HEV in the has down, and from to it was the same as the same last year. This will have the of PHEV. , PHEV faces good .

At the same time, Zhou that the range and PHEV is not , but a route for PHEV. to " Types QC/T 837-2010", to the power , it can be into , , and . Among them, has all modes of and , into both power and .

Chery Super C-DM, Zhou said that after 18 years of of , Chery has aimed to build a high- . In our , DHT can match DHE and and can be used for PHEV and HEV. For , three basic were set, and based on the three basic , more than 200,000 were for .

The three major of Chery, and Jietu will be fully with super C-DM. By 2024, Chery Group will more than 20 C-DM , Chery's "" in the new era.

Zhou | of Wuhu Co., Ltd.

High-end : on power under the trend of

The high-end in the was by Xin Jun, co- of New and SAE. Hu , of the New Power of Co., Ltd., Xu Zheng, of the and of SAIC Motor and SAE, Yan , , vice and of drive of Luoke Co., Ltd. (Jishi ) , Zhou , of Wuhu Co., Ltd., Peng Peng, vice of the of Co., Ltd., and Ruan Ou, of the drive unit of Geely Wei Rui, the as .

The at the had a such as the and the logic pure , plug-in, , and -range in sizes of ; the of new and . It has new ideas to the of the new under the and how to the rapid and of new .

At this point, the of the first day of the has come to a ! At the same time, the 2023 Fifth China's New Chain Top 100 off!

The 5th Award for China's Top 100 New Chain

The " Award" was by and aims to " good , good , and ". The 2023 Fifth the theme of "China's Top 100 New ", on , , , chips, , , , body and and , low- new , and other , a total of 2023 China Award, 2023 China New Chain Top 100 Award, 2023 Most Value Award, and "Best Low ", "Low "", of and of , and these and both and the , and the and of the .

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