动力电池回收成重中之重加码资源储量仅为世界1.13%

动力电池回收行业的发展也是出于安全、环保、资源和经济等因素。 钴、镍、锰、锂是战略性、不可再生、稀缺资源。 我国钴资源储量仅占全球的1.13%； 我国镍资源储量仅占全球的3.0%； 中国锂资源储量仅占全球的7.1%。

另一方面，我国每年约有75%的锂（占全球总量的46%）和76.6%的钴（占全球总量的44%）用于锂离子动力电池的生产。年。 动力电池领域消耗大量锂、钴。 。 合肥国轩再生科技有限公司总经理王德昭表示，动力电池回收可满足我国新能源汽车每年20%的锂、25%的钴、11%的镍的资源需求，缓解我国新能源关键原材料对国外的依赖。

2021年以来，由于动力电池需求不断增加，锂资源价格持续上涨，这也改变了原来只关注镍钴资源的回收模式。 同时，也带动废旧电池总价值不断增加。 显而易见，报废动力电池已成为回收企业的目标。 电池制造商、车企、第三方公司等不同性质的企业纷纷加大动力电池回收业务。

数据显示，2018年，登记注册动力电池回收相关企业超过2160家。 2020年新增动力电池回收企业4500家。 2021年，动力电池回收企业注册数量激增至2.22万家。 2022年，动力电池回收企业注册数量达到3.8万家，这使得我国活跃或现有动力电池回收企业数量达到7.8万多家。

例如，以宁德时代为代表的动力电池企业正在加强电池材料的回收利用。 资料显示，宁德时代镍钴锰回收率已达到99.3%，锂回收率达到90%以上。 2035年之后，宁德时代将能够通过回收退役电池材料来满足很大一部分市场需求。

此外，国轩高科、天齐锂业、赣锋锂业等动力电池厂商和锂矿企业也在布局动力电池回收。 车企方面，蔚来资本宣布领投综合电池回收公司锐龙科技A轮融资，布局废旧电池采购。

数据显示，2023年9月，我国注册“电池回收”企业数量已达11.2万余家。

溯源扑朔迷离，“正规军”不如“小作坊”

从规模来看，动力电池回收市场机遇巨大。

预计2026年我国废旧锂电池回收量将达到231.2万吨，市场规模将达到943.2亿元。 此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟预测，2026年我国动力电池装机量将突破，废旧电池回收行业中长期将有较大增长空间。

但动力电池回收仍面临不少问题。

例如，信息可追溯性问题困扰着回收公司。 安徽绿沃循环能源科技有限公司创新研究院副院长钱小龙指出，“目前我们在二次利用领域遇到了很多问题。 由于渠道商和回收体系的不同，回收电池面临着各种各样的现状和问题。”

另外，由于行业仍处于发展初期，太多玩家突然进入该行业，导致行业不够规范，出现更多问题。

“如今，材料技术正在大规模发展，各种新技术都会被运用，这又给回收端带来了巨大的挑战。” 苏州博萃再生科技有限公司创始人兼CEO林晓表示，前端采用不同的材料、不同的新型原材料，对于后端来说是黑匣子。 “废旧电池本身是一种高端材料的复合体，但实际情况是我们将其视为低端资源的混合物。由于管理方法和资源的原因，市场被错配。”

一方面，越来越多的企业进入动力电池回收行业，而另一方面，正规的回收企业数量却稀缺。 数据显示，工信部自2018年起公布了废旧锂离子电池回收资质企业“白名单”。目前，仅有4批88家企业获得回收资质，其中分级利用35家，分级利用47家。回收利用6个，综合利用6个。 家。 与目前约11万家回收企业相比，这个数字太少了。

“百亿规模的市场有十万多家企业，但规模较大的企业只有一两百家。工信部白名单上的企业只有88家，大部分都是他们都是小作坊。” 动力电池回收行业人士张军告诉盖世汽车网，“基本上，报废电池不到四分之一进入白名单企业，近四分之三的废旧电池被小作坊、小企业消化。”

正规军无法与“小作坊”竞争。 不久前，盖世汽车走访了一家列入白名单的回收企业，发现其电池拆解线和组装生产线并未运转。 该公司负责人表示，动力电池拆解线若正式投产，每年可处理数万吨退役动力电池。 但该生产线一直处于“吃不饱”的状态，开工率不足50%，总回收量不足300吨。

这背后的原因是利润和规模的问题。 与正规企业相比，“黑市”小作坊拥有自己“特殊”的电池来源，回收工艺简单粗暴，能够以低成本获取高额利润。 这对于需要规模化来正面公平竞争的正规企业来说显然是困难的。

“小作坊综合回收的毛利率在60%左右，远高于专业回收公司的25%-35%。” 王军表示，如果小作坊回收同样数量的动力电池能赚60元，那么专业的回收公司只能赚60元。 可以赚25元。 “巨大的利润是小作坊火爆的核心驱动力。”

但令人担忧的是，大多数“小作坊”只是为了盈利，实际上并不具备拆解甚至拆解回收电池的能力。 他们不仅缺乏相关资质和监管，还带来巨大的安全风险和环境风险。 污染风险。

标准化发展刻不容缓

德勤管理咨询发布的报告显示，未来十年，全球报废电池和生产废料的数量预计将以43%的复合年增长率上升； 预计2025年后锂资源供需缺口将逐步扩大，2030年达到145万吨碳酸锂当量。

研究机构在《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用产业发展白皮书（2023年）》中也预测，到2030年，整个行业市场规模将突破1000亿元，达到1053.6亿元。

面对这样的市场规模，动力电池的标准化发展刻不容缓。 国家发改委机构与管理研究所循环经济研究室主任张德元表示，要进行准入管理，制定严格标准，促进行业规范发展。

张德源强调，再生资源行业的典型特点是恶性竞争、低水平重复建设，导致不良企业驱逐优秀企业。 “小公司能做的事，大公司做不了，违规的事，合规的公司也不能做。” “别让他拥有8万家企业，设立800家企业可以吗，这样不符合标准的企业就很难在市场上生存，避免恶性竞争？”

从动力电池回收商业模式来看，民生证券研究所研究员明奋认为，电池制造商、电池材料供应商、整车厂及经销商、再生资源利用第三方企业四种商业模式可以强化三种回收模式并存，或许是解决动力电池回收问题的重要途径。

其中包括共享换电模式：通过掌握电池的所有权来控制电池的走向，保证电池的有效回收，例如BaaS（即电池租赁服务模式）。 互联网+回收产业联盟模式：建立独立第三方互联网平台，构建共生、共享、共赢机制。 流网回收模式：物流公司具备电池等危险品运输资质，依托业务网络提供渠道资源。

总体而言，动力电池回收问题归根结底还是标准化问题。 正如张德元总结的那样：一是通过标准和法规完善标准，让正规企业变得更好； 二是加大监管力度，让小散企业没有生存空间。 三是加强共享网络系统建设。