跨省构建“氢能高速”让氢能重卡结线成网

“氢能高速公路”该如何建设？ 国内取得了哪些进展？ 对推动燃料电池汽车产业发展将发挥怎样的作用？

推动形成“氢能高速公路”网络

目前，国内燃料电池技术突飞猛进，成本迅速下降，其在交通领域的应用也在快速增长。 但不可否认的是，目前燃料电池汽车多用于相对固定、有限区域的示范运营，其长距离运输的特长尚未得到充分发挥。

跨省“氢能高速公路”的建设，让氢能重卡在中长途公路货运最广泛的应用场景中运行，进而让整个产业链上下联动。 是目前推动氢燃料电池汽车商业化的关键一环。

近日，云涛氢能与宝武清洁能源有限公司共同筹建的粤赣（广州-韶关-赣州）跨省氢走廊首段正式启动。 这条跨省氢能走廊是广东首条跨省氢能走廊。 采用49吨氢牵引车，依托广州黄埔港、白云货运码头、韶关钢铁、江西海螺水泥等企业日常物流运输场景。 立足韶关宝氢科技有限公司制氢及加氢设施将以此为支点，打造粤港澳大湾区外部跨省氢走廊。

高工氢能获悉，京津冀示范城市群还启动了整车运输、汽车零部件运输、外贸集装箱运输、生活用品运输、砂石运输、生产原料运输、和钢铁运输。 能够应对高速场景。 京津冀示范城市群将探索可复制、可推广的氢能高速模式，进一步推进燃料电池汽车示范，加快燃料电池汽车在中长途和高速领域的推广应用。中型到重型场景。 近日，《共建中国氢能高速公路行动倡议》在北京发布，旨在加快建设连接京津冀、上海、广东、郑州、郑州等5个燃料电池汽车示范应用城市群的氢能高速公路网络。河北。

事实上，全国各地已建设多条跨区域氢能物流专线。 例如：天津港至河北定州的氢能重卡示范运营场景、山东聊城至河南安阳的氢能干线、沪甬氢能城际物流干线等。其中，这些“氢能高速公路”大多是分段的、区域性的。 为进一步扩大氢能产业规模、提高市场认可度，将现有的“氢能高速公路”建设成氢能高速网络是可行的解决方案。 。

如果燃料电池汽车能够打通我国南北交通大动脉，将有助于燃料电池企业开发验证新技术以及基于整个跨区域互联应用场景计算车辆经济性，积累更多、更全面的信息和数据，让氢燃料电池汽车充分发挥环保、高效、快速加氢的优势，从而扩大示范应用范围。 吸引更多非城市群地区参与，将为燃料电池汽车在全国的大规模推广奠定更多样板工程。

这也将显着降低燃料电池汽车的成本。 此外，还可以向燃料电池行业的投资者和从业者发出更明确的信号，让相关企业吃“定心丸”，坚定投入研发，推动技术进步。

在2023年世界新能源汽车大会上，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，下一步要打通支撑跨区域的“氢高速公路”燃料电池汽车示范运营，构建长远合理布局的“氢能走廊”，形成综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。

如何解决区域发展差异问题？

在推动“氢高速公路”建设开启新篇章的同时，我们需要正视当前挑战依然巨大。 如何协调不同地区之间的氢能发展规划，并让相关地方政府和企业积极参与，还有待观察。 思考。

一位资深业内人士指出，跨区域氢能干线建设涉及国家多个部门、省市对加氢站的审批政策。 它还涉及统一加氢站建设标准和氢气生产。 获取氢气的价格等。

尤其是各地氢气价格很难统一。 不同地方的产业发展状况和自然资源禀赋不同，因此制氢方法和制氢成本差异很大。 由于氢气储存和运输成本较高，即使同一省份的部分地区氢气价格差异也很大。

万钢在2023年世界新能源汽车大会上的主题报告指出，目前5大示范区40多个城市可建设跨区域高速公路综合示范线，沿高速公路布局加氢设施，定制制氢和制氢。因地制宜建设。 氢气管道最终将连接起来，形成“氢能走廊”。 慢慢地，将形成“现场制备”+“西用东用”的氢资源配置格局。

一位燃料电池企业负责人建议，要平衡央企和民企利益，鼓励更多民间资本参与主要交通干线加氢站建设。 如果相关地方政府和企业能够积极参与，连接五个城市群的氢能高速公路有望尽快实现。

随着加快建设“氢能高速公路”的强烈信号，构建连接全国的氢能及燃料电池汽车产业生态系统的趋势越来越明显。 氢能生产、储存、运输、加工、利用等方面都将受到欢迎。 面临重大发展机遇，新一轮氢能发展热潮已拉开。