文章最后更新时间：2023-11-14，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
两种氢动力汽车都会产生水作为副产品，但在运行中，它们的功能并不相同。 丰田 Mirai 是一款“燃料电池电动汽车”(FCEV)，它依靠电动机将氢气转化为电能，然后输送到汽车电池中。
海狮采用了海外 300 系列车辆中常见的改进型 V6 涡轮增压汽油发动机，回归到以氢为动力的内燃机设计。 无需将氢气转化为电能，也无需在转化过程中损失能量。 正因为如此，货车具有熟悉的汽油发动机车辆噪音，而不是电动汽车的安静。
海狮正在澳大利亚进行测试。 丰田和其他企业之间正在进行一项客户试点计划，首先是建筑公司 CPB，该公司将使用面包车在墨尔本的工地之间运送工人。 丰田表示，目前正在与其他一些感兴趣的公司进行谈判。 丰田澳大利亚公司总裁兼首席执行官 表示：“澳大利亚是启动此类计划的理想地点，我们的联邦和州政府已根据国家氢战略承诺向氢项目投入 63 亿美元。 资金。 “我们还拥有各种各样的环境和气候条件，这将使我们能够全面评估氢动力总成技术并确保其符合丰田的高标准。 ”
10月下旬，丰田、现代和Amber宣布将在堪培拉联合规划加氢站，考虑到全国加氢站并不多，这一点显得尤为重要。 丰田海狮的氢技术自 2017 年以来一直在开发，并将在 2021 年日本超级耐力赛期间在卡罗拉跑车上进行展示 - 但就海狮而言，它在很大程度上仍然是一个原型。
此外，丰田表示，该原型车的最大续航里程仅为 200 公里，低于柴油动力 Hiace 的 800 公里，尽管它可以在五分钟内充满氢气（比竞争对手的电动汽车快得多）。 随着时间的推移，它肯定会得到改进，该公司正在考虑为其他车辆配备该技术。 它也不是零排放车辆，但其排放量相当低。
海狮如何影响丰田的脱碳努力 丰田在活动中强调，这只是其脱碳“多途径方法”的一部分。 该技术被称为“H2-ICE”（例如氢内燃机），设计用于混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV 或 BEV） 、FCEV和“碳中性燃料”（CN燃料）。 虽然大多数其他汽车制造商对电动汽车比任何其他类型的技术更感兴趣，但丰田的论点是，出于某些目的，例如越野、长途旅行或快速加氢的需要，其他燃料类型是必要的。
丰田澳大利亚公司负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利（Sean ）声称，其反对电气化是“错误信息”，但相反，至少就目前而言，转向电动汽车并不适合所有人——尤其是当充电速度较长、续航里程不长时。不是很好（尽管这种情况正在迅速改善），而且成本很高（尽管低端电动汽车价格在 2023 年确实会大幅下降）。
“澳大利亚人在这个特定的市场上需要选择。丰田正在提供选择，你今天看到的是对脱碳非常重要的原型，”汉利在发布会上说。 值得注意的是，丰田在 2000 年代在混合动力汽车领域处于领先地位，开创了这项技术并将其推广到许多车辆中。
丰田面向澳大利亚市场的首款电动汽车 BZ4X 最初预计于 2022 年发布，后来推迟到 2023 年，现在发布日期定于 2024 年 2 月。 我们将不得不等待，看看丰田是否开发这项技术，它最终是否会成为当前或其他开发选项的合适替代品。
