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新华社记者 钱正 欧阳迪娜
目前正在东京国际展览中心举行的第47届东京车展将于28日起向公众开放。 从2023年开始，东京车展将更名为日本移动展。 正如更名所体现的那样，该展会体现了汽车行业努力超越原有的行业定义，依靠人工智能等技术追求新的附加值，用软件和解决方案定义未来移动出行。
大约六七年前，一个词——CASE开始出现在汽车行业，并逐渐流行起来。 CASE由几个关键词的英文首字母组成：车联网、自动驾驶、共享与服务、电气化。 从本次展览来看，CASE不但没有过时，而且内容也更加丰富。 例如，C也可以指碳中和； A除了自动驾驶外，还可以指人工智能； S还可以代表随处可见的可持续产品和技术； E代表让未来出行和物流更加高效的各种解决方案。
碳中和、可持续发展是近年来日本各种场合频繁提及的词汇。 本届展会展出的新能源汽车和新材料旨在帮助实现碳中和目标，建设可持续发展的社会。
本田技研工业株式会社展出了紧凑型纯电动概念车。 车顶和引擎盖上有两块太阳能电池板，晴天每天发出的电力可以支持车辆行驶5至6公里。 现场解说员表示，虽然发电量有限，主要依靠充电，但这样的设计旨在传播可持续发展的理念。
现场解说员还介绍，该车车身最外层材料由100%可回收的丙烯酸树脂制成，后挡风玻璃和后侧窗玻璃也由树脂制成。 不仅材料本身环保，而且由于可以直接制成颜色，车身不需要像普通汽车那样进行喷漆，从而减少了喷漆带来的污染。
本田还致力于构建基于移动轻量化电池组的生态系统，整合能源服务并实现自由移动服务。 在这个生态系统中，电动自行车、电动摩托车等移动工具，挖掘机、叉车等工程车辆都可以使用可更换电池组。 当电池电量不足时，只需找到最近的电池更换站并更换为充满电的电池组即可继续工作。 这在一定程度上解决了目前纯电动汽车充电时间长的问题，并且可以弥补自然条件下太阳能等可再生能源发电波动较大的弱点。
此外，此次还有不少企业展示了L4级自动驾驶技术和车辆。 来自美国的图森未来是一家专注于自动驾驶卡车技术的公司。 目前全球有超过70辆L4级自动驾驶卡车在运营。 其日本分公司将于2023年在东京至名古屋之间的高速公路上进行采用L4技术的卡车自动驾驶示范测试并取得成功。
日本本土商用车品牌五十铃汽车展示了用于L4级自动驾驶演示测试的大型卡车“风神”。 此外，本田还展出了一款采用L4级自动驾驶技术的出租车。 由于没有驾驶座，出租车内部非常宽敞，可容纳6人。 可见，日本希望利用自动驾驶技术来解决卡车和出租车司机短缺的问题。
如果说人工智能在2017年的东京车展上还是一个流行词，那么在今年的车展上，人工智能已经融入到了很多产品中。
丰田雷克萨斯品牌预计于2026年推出的纯电动轿车LF-ZC采用基于最新人工智能技术的新一代语音识别系统，能够快速响应语音输入信息并提供合理的解决方案。 对于驾驶员来说，人工智能通过自然对话来规划行车路线，根据驾驶员的日常习惯、喜好和当时的心情建议目的地，并帮助推荐和预订餐厅。 简直就是一个贴心的管家。
利用自有的数字商店运营服务和生成式人工智能技术，日本电信电话数据公司和丰田汽车在展会上开设了无人商店，供参观者体验。 该店开在丰田自动驾驶纯电动汽车e-上。 具有自然语言处理和推荐功能的生成人工智能将根据消费者的情况推荐最合适的产品，并提供多样化的购物体验。
由于人口老龄化等因素，日本物流业面临着严重的人力短缺问题。 据统计，到2024年，日本商用卡车运输能力缺口约为14%； 到2030年，这一差距将扩大至约34%。 增加司机数量是不现实的。 解决的办法是提高货物运输效率。
“下一代物流”公司推出的物流优化系统，可以根据货物类型、重量、混合装载情况、出发地和目的地、车辆运行状态、驾驶员休息时间等，收集并可视化全国范围内的所有货物和卡车信息。 、中转地等提供最合理的货物混装解决方案。 系统还可以提供长途干线运输中转地点司机互换的具体方案，实现双方司机当天往返。 现场工作人员表示，由于缺乏合理的负载混合，目前日本卡车一半以上的运载能力被浪费了。 优化不仅可以提高效率、填补司机短缺，还可以提高司机工资、减少二氧化碳排放。
东京车展是世界著名的车展之一。 今年展会吸引了超过470家企业参展，数量创历史之最。 展览将持续至11月5日。
