东风柳汽与智加科技合作开展自动驾驶重卡赛道升温

自动驾驶功能将成为未来3-5年的主流需求，也是东风柳汽汽车深度涉足的重要领域。为此，东风柳汽与智嘉科技合作开展自动驾驶项目，成功研发前装量产自动驾驶重卡产品H7。

今年8月，H7完成了从广西柳州至新疆乌鲁木齐的8000公里单程行驶。 自动驾驶率高达97%，最大节省燃油10%。

东风柳州汽车有限公司总工程师曹跃表示，自动驾驶技术赋能的重卡将为客户带来新的功能和价值体验。 智嘉科技总经理李荣认为，智嘉科技与东风柳汽在自动驾驶重卡领域的合作，是自动驾驶技术应用与汽车制造先进经验的有机融合。 。

这种类型的合作有一些优势。 双方可以通过资源共享共同推进L4级自动驾驶重卡的研发和生产，有利于双方降低成本、提高效率、增强市场竞争力。 此外，车企通常在整车制造、质量控制、品牌营销等方面具有优势，而自动驾驶企业则擅长自动驾驶技术、软件开发、数据分析等。 双方合作实现技术互补和优化。

据悉，未来双方将携手推出安全可靠、性价比优良的自动驾驶重卡产品，共同开发自动驾驶重卡的市场需求，加速应用和推广。自动驾驶重卡在干线物流场景的商业运营。

自动重卡赛道升温了吗？

加快新一代智能驾驶技术落地，打造差异化竞争优势，成为重卡行业新的增长点。 但事实上，自动驾驶重卡的发展并不顺利。

从行业角度来看，L4卡车的大规模应用仍需克服技术、法规和成本三大障碍。

近年来，交通运输部先后发布了《关于促进自动驾驶技术在道路交通发展应用的指导意见》、《自动驾驶汽车交通安全服务指南（试行）》（征求意见稿）等.，关于自动驾驶车辆在货物运输中的应用。 支持场景。

不过，根据现有规定，自动驾驶卡车在高速公路等高速公路上行驶时，仍然需要配备驾驶员。 这对于L4卡车来说没有任何优势，L4卡车原本强调用技术取代人类司机，以降低劳动力成本。

此外，自动驾驶重卡赛道的发展被认为是坎坷的。 高管频繁离职、企业濒临退出、业务萎缩或倒闭的现象屡见不鲜。

但发展的另一面是，不少企业正在加快实施步伐。

滴滴自动驾驶货运前装量产L4级卡车近日收到北京智能网联汽车政策试验区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路上进行公开道路测试。

据悉，采用混合智能模式，由驾驶员驾驶具有L2辅助驾驶功能的试点车辆，带领多辆L4级自动驾驶卡车，提高中短程、长距离各种复杂场景下的物流运输效率。 2022年初，后装车型已获得北京市智能网联道路测试许可证。

此外，小马智行还于9月底收到了北京智能网联汽车政策试验区智能网联重卡示范申请通知。 它将携手物流合作伙伴中国外运在北京启动自动驾驶卡车示范应用项目。

需要指出的是，还有一批初创公司正在加速发展并获得资本关注。

3月底，百度与石桥联合成立的卡车制造新势力获得7.7亿元A+轮股权融资。 旗下首款完全正向设计研发的智能新能源重卡“·深圳之星”5月31日下线，当天完成全球首批批量交付，距离公司成立仅用了2年半时间到产品的批量生产和交付。

同月，青山科技完成数千万元Pre-A轮融资； 震旦智家分别于5月和7月获得两轮融资； 6月，获得数亿元A轮融资的维都科技推出了新能源重卡，该产品现已进入测试阶段，将于2024年开始量产（SOP）。中国、美国、欧洲三大市场； 同月，专注于无人连接和无人物流的易程创新也完成了数千万A轮融资，已与全球多家行业龙头达成合作，2023年将获得8000万份意向订单。

新旧力量的交织发展足以证明赛道依然具备充分的发展潜力。

在快速发展的物流赛道中，自动驾驶技术的应用正在加速，万亿级赛道吸引众多玩家淘金。 作为一个新兴的产业赛道，自动驾驶的商业化并不是一朝一夕的事。 业界普遍认为L4卡车不会停止前进的脚步。 随着政策的不断优化和技术的不断进步，自动驾驶卡车的商业应用前景广阔。