芯驰科技：电子电气架构演变正处于跨域融合阶段

目前电气电气架构演进处于跨域融合阶段，距离中央计算架构还有6-7年的过渡期。 金辉认为，过渡阶段的EE架构对芯片产品存在大量的差异化、定制化需求。 对此，新驰科技以全场景芯片布局，面临跨领域融合和未来中央计算的挑战。

金辉｜新驰科技高级产品营销总监

以下为演讲摘要：

电子电气架构的演变

当前，汽车产业链正在聚焦几个关键词：低碳化、智能化、服务化。 随着软件定义汽车的发展，电气和电子架构正在迅速发展。 目前，它是一个典型的域控制器阶段。 到2030年，将升级到中央计算阶段。 大量整车将使用中央计算。 该架构将广泛应用于新车中。

现在距离2030年还有7年的时间，我们该如何度过这中间的过渡期？ 每个车厂、每个一级甚至每个用户对过渡阶段都有不同的看法，而这种差异使得这个过渡阶段具有无限可能，带来大量的差异化、定制化需求。

来源：扬声器材料

新驰目前布局智能座舱、智能控制、智能驾驶三个方向的全场景汽车芯片。 我们把汽车分为三个层次：中央计算层、域控制层、分发层。 在中央计算层，有新驰智能座舱、中央网关、智能驾驶等一系列芯片可以服务； 域控制层采用新驰高性能MCU控制芯片E3系列； 在分布层，我们部署了高性能、高性能、可靠的ECU。

新驰智能座舱产品X9系列，从入门级到旗舰级全面覆盖。 首先，单仪表、单IVI都有成熟的解决方案，X9SP和X9U产品面向智能座舱与座舱驾驶一体化的应用场景。 我们的X9U拥有智能座舱+停车一体化解决方案。 除了传统的三屏+HUD之外，它还具备停车功能，而且已经是成熟的产品了。 我们定义的下一代智能座舱芯片是中央计算单元的一次尝试。 新驰专注于芯片设计，拥有自己的底层BSP。 例如，操作系统、中间件和应用程序将与多个生态合作伙伴共同构建。

新驰X9系列有几个突出的特点，一是高性能和灵活性，二是特别突出的是高安全性。 新驰的SoC芯片已通过ISO 26262 ASIL B功能安全流程认证，并达到AEC-Q100可靠性认证。 同时，所有SoC均内置安全岛，安全岛区域可达到ASIL D功能安全级别。

新驰科技量产成果展示

下面我们分享一下我们已经取得的部分量产成果。

首先，对于智能座舱，我们目前拥有70多个量产基地，国内外都已经实现了量产。

智能控制产品线包括中央网关G9系列和MCU产品E3系列。 G9是一款更注重网关和控制功能结合的SoC芯片。 E3是一款高可靠、高性能的MCU。 是国内首款获得莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全产品认证的MCU芯片。

前面提到，EE转型阶段每个公司的架构都不同，架构决定职能。 功能的广泛和习惯性使用反过来会影响架构的下一次迭代升级，其中会存在大量的定制服务。 新驰智能控制产品线接受定制服务，与各一级、整车厂商紧密联系。

我们在智能控制领域也取得了不错的成绩，目前拥有80多个量产基地。

在智能驾驶方面，新驰主打高集成、高性能、合规功能安全。 我们在传感、控制和执行方面实现全面覆盖，例如常用的5V5R和L2+的典型应用。 同时我们拥有高性能的NPU、CPU、GPU来实现感知融合和算法规划。 此外，它还内置安全岛，可达到ASIL D功能安全，并且是双核锁步。 未来还可以集成外部MCU计算能力。

V9P是我们智能驾驶的典型芯片产品。 其CPU算力100%、GPU 100%、NPU 100%，可实现单芯片一体化驾驶停车解决方案。

来源：扬声器材料

新驰科技是目前国内首家获得“四证合一”的车规级芯片企业。 首先，作为一家芯片设计公司，获得了公司层面的ISO 26262 ASIL D功能安全流程认证，证明公司流程满足功能安全要求。 通过工艺认证后，我们获得了SoC芯片的ASILB功能安全产品认证和MCU芯片的ASILD功能安全产品认证。 此外，还获得了AEC-Q100可靠性认证、国密信息安全认证等相关证书。

开放汽车生态，迎接新体验

汽车产业链非常庞大。 芯片设计完成后，由晶圆厂生产，并由封装测试厂进行封装和测试。 有了芯片之后，客户还需要适配操作系统、基础软件和工具算法。 为了更好地服务客户，新驰构建了完整的生态系统，与国内外200多家生态合作伙伴进行合作。

来源：扬声器材料

汽车生态系统必须足够开放，才能更加绿色、更加智能、从功能转向服务、具有更高的安全性，让更多人享受智慧出行体验。

（以上内容摘自新驰科技高级产品营销总监金辉在9月21-22日举行的2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会上发表的《全场景汽车芯片助力跨域融合》 ，2023。“主题演讲。）