文章最后更新时间：2023-10-30，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
今年，新能源赛道竞争依然激烈。 相关数据显示，9月份，国内新能源汽车销量80.8万辆，同比增长22.8%； 前三季度，新能源汽车销量545.3万辆，同比增长30.5%。 无论是整体销量还是增速，这条赛道的进展都可以用“狂奔”来形容。
然而，尽管不少主流新能源企业正在用更新更智能的产品、更成熟更完善的渠道、更新更多元化的营销策略“啃”出一片又一片地盘，微型电动车市场却并未进入主流。一阵子。 从消费的角度，或者说，市场不再像前两年那样热情。
据中国汽车工业协会统计，在新能源乘用车市场，今年前三季度，除A00级同比下滑外，其他车型销量均呈现正增长。 A00等级同比下降55.2%。
无论是消费升级，还是市场需求变化，特定细分市场的崩溃无疑会导致该市场的车型遭受损失。 过去在微型车销量榜上名列前茅的车型，包括宏光、长安鲁民、熊猫MINI、QQ冰淇淋等，都受到了一定程度的影响。
尤其是宏光，自从三年前被列为黑马以来，不仅赚足了话题流量，也让“五菱为民所需”的标签深入人心。 也凭借强劲的表现常年霸占微型电动车市场。 销量高居榜首，利用跨赛道竞争将特斯拉推向地面。
然而，随着微型电动车市场的崩溃，依靠宏光一统天下的五菱销量也大幅下滑，失去了一定的市场占有率。
然而，擅长“造神”的五菱也在努力寻找新的突破口，试图破解更加多变的市场环境、更加多元化的消费需求、更加复杂的产品所形成的顽石裂缝。 然后迎来新一轮的光明。 这轮新一轮的亮光要从今年3月份推出的新车开始。
空缺已满
今年一季度末，五菱向市场带来了一款设计复古前卫的5门4座小型纯电动汽车。 新车共有5款不同配置的车型，售价区间在5.98万元至8.38万元之间。 它就是五菱宾果。 ，是继宏光之后五菱在新细分市场的又一力作。
从上市时间来看，五菱缤果还不算晚。
当时，宏光正经历销量下滑，并受到当前微型电动车市场整体业绩下滑的时代潮流的拖累。
数据显示，今年一季度，宏光累计零售量近7万辆。 虽然仍位居同期新能源汽车销量榜第二位，但较去年同期大幅下滑26.3%。 要知道，2022年最后一个月，宏光月销量达到7.3万辆。
对于五菱来说，宏光的销量缺口无疑需要新车型来填补。 因此，五菱宾果的上市被寄予厚望。
同时，相比宏光，Bingo不仅在设计上实现了从“直”到“圆润”的突破，还在空间、续航、充电效率、马力和智能等方面做出了改进（当然，价格也有所提升）增加了一点）。 以续航为例，缤果的纯电动续航里程可达333KM，比宏光高出近30KM。 这是电动汽车里程的一小步，但却是五菱依靠大规模利润来改善成本、改善用车体验的原因。 向前迈出了一大步。
背后故事的轨迹很大程度上将跟随市场消费的变化——宏光在微型电动车市场“枯竭”的情况下持续下滑，而宾果作为消费升级的产物，填补了前者的销量在某种程度上。 空缺。
最新公布的数据显示，宏光9月销量1.61万辆，同比下降63.89%。 当月，宏光微型车市场份额同比下降17.62%。 前9个月，宏光销量16.95万辆，同比下降69.4%。 如果不出意外，今年宏光将很难摆脱月度“同比下滑”的局面。
值得一提的是，即便降幅如此之大，宏光仍稳居微型车销量第一。 可以看到，A00级电动车市场同比下降了55.2%，这对每一个深耕这一市场的企业都产生了深刻的影响。
同时，自3月份上市以来，经历了从1万辆到2万辆的销量攀升，目前已售出12.62万辆，其中9月销量为2.47万辆，环比增长22.10%。
从五菱缤果的表现来看，作为一款全新车型，刚上市不久，销量表现就十分亮眼。 与上市初期的宏光基本一致，该车也被视为继宏光之后的下一个五菱“神车”。 ”。说到这里，不得不佩服五菱的“造神”能力。
9月底，五菱缤果410公里续航车型上市。 官方数据显示，这款车上市短短6天销量就达到了2300辆。 上汽通用五菱相关负责人也表示：“从市场反馈来看，续航里程330公里的车型占销量的70%以上，消费者更愿意选择续航里程更高的产品。”
因此，随着五菱宾果更高续航车型的推出，五菱宾果的月销量预计将增加3000-5000辆，这意味着未来宾果的月销量预计在2.3万-2.5万辆之间。 虽然不能完全堵住宏光的销量缺口，但也算是对五菱的一个有效补救措施。
与此同时，今年9月，五菱宾果占上汽通用五菱内部销量的28.57%，而宏光的这一数字为23.53%——五菱宾果似乎真想取代后者，成为五菱在市场上的主要竞争对手。 “全村的希望”。
新产品的老问题
虽然五菱缤果在一定程度上缓解了宏光销量下滑的影响，但五菱并没有彻底解决问题。
首先是销售业绩和单品影响力。
去年，宏光以超过55.4万辆的年销量，继续定义和刷新人们对中国新能源汽车的认知。 尽管在微型电动车市场萎缩的情况下，宏光的销量表现大不如前，但“瘦死的骆驼比马大”。销量破万，宏光依然稳坐微型电动车钓鱼台，长期占据该市场销量第一的位置。
与市场上已经家喻户晓的宏光相比，五菱宾果显得不成熟——既没有表现出前者的爆发力，也没有表现出对五菱的重要性、对市场的影响力以及对中国新能源汽车的认同。
更重要的是，微型车市场正在迅速萎缩。 在市场划分逐渐模糊的新能源市场，五菱缤果与其说是微型车之上的小型车，不如说是人们消费升级后期待看到的微型车。
两年前的2021年，微型纯电动汽车市场销量约为89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，占比最高。 但到2022年，国内新能源汽车市场同比增速将达到90%，而微型电动汽车销量同比增速仅为21.5%。 随着今年时间的推移，这个增速只会更低，甚至是负增长。
随着竞争的微型电动车越来越多，宏光的先发优势越来越小。 奇瑞QQ冰淇淋、长安路敏、吉利熊猫Mini等车型的进入，不断蚕食宏光的市场。
在市场行情不佳和优质竞品越来越多的双重影响下，宏光都做不到这一点，更不用说五菱宾果了。
因此，我们看到的是，在宏光销量下滑的影响下，整个五菱新能源板块的销量也开始下滑，甚至同比下滑40%也就不足为奇了。单月（7月同比下降41.8%）。 因此，五菱在月度零售额方面频频跻身前十，成为为数不多的几家同比下滑的厂商之一。
与此同时，竞品的升级也时刻影响着Bingo后续的销量增长。
目前比亚迪海鸥、熊猫MINI、奇瑞蚂蚁、几何E、零跑T03等车型都是五菱缤果的竞争对手。 宏光之前已经被围攻过，宾果也将不得不再次面对。 即便是宏光，也会对五菱缤果的销量产生一定的影响。 五菱宾果面临的竞争压力可想而知。
此前，笔者在《给五菱泼冷水》一文中提到，宏光的繁荣之下，隐藏着五菱新能源的危机。 宏光的利润问题也是五菱宾果的下一个问题。
上汽集团发布的财报显示，今年上半年，五菱实现营收269.95亿元，比去年同期的329.67亿元减少近60亿元； 净利润4018.29万元，较上年同期增加3.51亿元。 下降了近89%。 如何才能摆脱不赚钱的困境呢？ 五菱面临的压力将落在五菱缤国身上。
不过，至少五菱缤果已经迈上了新台阶，销量突破2万辆，这是消费者对五菱缤果的认可。 汽车公社曾撰文《为何“爆款车型”越来越少？》文章分析了企业很难做出爆款产品的现状，五菱宾果的销量是消费者被吸引行为的结果，到尝试，到最后付出。如果这种行为继续增多，速度越快、越明显，五菱宾果成为下一个五菱爆款车型的机会就越大。
