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此次奇瑞科技DAY于10月16日在芜湖龙山测试中心举办。 果然，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃那句万众期待的“金字招牌”再次出现：
“明年我们很有信心，我们在新能源行业的排名不会像今年那么客气，一定会进入全国第一的位置。当然，我们绝不会靠新能源的亏损来换取销量。” ……这是我们不会做的事情。”
同时，奇瑞再次重申打造“新车”的定义，在“耀光2025”战略下，以“安全、能耗、空间、智能座舱、智能驾驶”5大技术方向，火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能座舱、大卓智能驾驶、银河生态系统五大技术领域进一步深入，推动产品阵营的进步。
尹同跃在 DAY上承认，奇瑞在新能源方面起得很早，很晚才上班。 因此，当着全场1300多名全球经销商、媒体和政府官员的面，老尹发表了“狂野演讲”，誓要奋起直追。
两年内推出39款新车
此次技术日的目的当然是展示奇瑞在汽车技术领域的布局、技术成果以及对未来技术的思考和探索。
尹同跃还表示，依托“耀光2025”技术体系，奇瑞将持续加大投入，每年研发投入200亿元，未来5年研发投入不少于1000亿元。
去年9月，同样在芜湖，奇瑞举办了2022奇瑞科技日，并发布了“耀光2025”战略。 那么，奇瑞在过去的一年里发生了哪些变化呢？
最大的特点是，此次奇瑞带来了“耀光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智能座舱、智能驾驶”五大技术。
其中，L4级无人驾驶首次采用4颗奥林芯片的高算力域控，将域控与整车连接起来，完成域控与各传感器的标定，并连接手机打车软件及云平台智能调度。 ，为旅客提供线上约车、线下约车、点对点运营服务，并实现首次商业无人驾驶落地和定期接驳试运营。
LION AI大模型车载体验利用认知大模型，让人机交互更自由、更人性化。 此外，实车安装的车享元宇宙带来了生动有趣的体验。 通过车享元宇宙技术，VR内容可以与车辆的实际驾驶情况实时同步，从而实现沉浸式的VR驾驶体验。
此次，奇瑞还推出了S²ma-智能火星架构。 S²ma架构进行了升级，配备了全接线机箱、CTC电池、智能分布式驱动器和可插拔EEA6.0架构。 基于S²ma的车型将支持原地掉头、侧向和对角线驾驶以及可互换车身等功能。 但是，我们尚无有关详细程度的信息。
鲲鹏动力方面，DHE 6.0混合动力专用发动机、DHT 4.0智能混合变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现了驱动技术的全面进化。
大卓智家将利用其自主研发的智能驾驶技术栈打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤试点驾驶和高速导航驾驶+，以及可提供完全无人驾驶的Drive 2.0产品。 在银河生态方面，奇瑞将实现成长型汽车、三大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关生态的全生态系统。
此外，奇瑞超低风阻系数概念车也首次曝光，其超低风阻系数达到世界领先的Cd0.168。 概念车采用全新流体成型应用，优化中空设计，致力于“更透气”低风阻理念的量产应用。 它还采用了底盘气流和空气动力套件的多项专利技术，实现轻量化、低风阻和机动性。 完美的平衡。
奇瑞在电池方面也不甘落后。 携手宁德时代“神行”4C超级充电电池推出奇瑞星时代车型，再次深化双方战略合作伙伴关系。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理、汽车工程技术研究院院长、CTO高新华博士表示，依托奇瑞的技术背景，奇瑞集团预计将推出5款超级混合动力3.0和4款车型2023年第四季度推出E0X高端电动产品，并计划在2年内扩展到24款超级混合3.0车型和15款全新E0X高端电动产品。
其中，奇瑞风云A8、风云T9、星格拉ES、星途耀光C-DM、捷途旅行家C-DM、iCAR 03等新能源车型陆续上市。 也就是说，奇瑞四大品牌未来两年将集中发布39款新车。
不仅如此，奇瑞耀光已建成并在建实验室140+，规划中实验室160+，形成了先进的“强势品牌+大中台+精细化后端”的全球先进研发体系。 未来五年，除了研发投入达到1000亿+，研发人员也将达到25000+，其中软件人才占比50%+，耀光实验室300+，实现全球领先的技术体系。
打造“世界奇瑞”
奇瑞汽车今年的表现极其高调，其活动甚至让媒体产生了“密集恐惧症”。 毫无疑问，原因在于我曾经是一个“理工男”，认为“喝酒好，不用担心巷子深”，现在却不得不大声喊叫。
本次奇瑞科技DAY最具特色的就是入口处3000平米的科技展厅。 奇瑞此次也借鉴了造车新势力的做法，现场展出了体现汽车智能化、绿色未来发展趋势的展品，比如一体化压铸件，这是在展会上未曾见过的景象。过去。
还有一点是，在近期发布的中国新车质量排名中，奇瑞排名行业第七，自主品牌第一。 不过，尹同月对这个结果并不满意。 他表示，奇瑞汽车的品质要在全球、全行业、各品牌排名中进入前列。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学勇在专访中也表示，“质量第一比销量更重要”。
而且，与去年不同的是，今年奇瑞科技DAY上，有超过600名海外经销商和车主来到了安徽芜湖。 现场到处都是外国友人，让人怀疑他们是来日内瓦等国外车展的。 而且，下午在举办论坛的悦源坊酒店，我还见到了很多国外经销商和车主。 真的感觉就像在国外的中东一样。
这不，尹同跃在演讲中指出，未来的奇瑞不仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。 未来，奇瑞不仅出口整车和零部件，还将出口品牌，输出中国文化和管理技术，为客户和目标市场国家创造价值，创造各种发展机会，实现“In、For”。
之所以有如此多的海外经销商，是因为奇瑞在海外市场耕耘了20多年。 目前，奇瑞产品已出口海外80多个国家和地区，全球用户总数超过1200万。 而且，今年上半年，奇瑞汽车累计出口39.85万辆，连续20多年位居中国品牌乘用车出口第一。
尹同跃表示，奇瑞将“加快向用户导向的全球科技公司转型，让全球用户爱上奇瑞、爱上中国汽车”。
尹同跃还表示，奇瑞与全球同行一起，进入了汽车技术的“无人区”。 既需要“急功近利”的成果，又需要长远主义。 必须加大对一些基础科学领域的投入，而不期望长期回报。
面对全球汽车产业的巨变，奇瑞也以变革者的姿态，在新能源、智能化乃至产品品质、营销等方面全力发力。 连续两年，奇瑞科技DAY逐渐成为联合汽车产业、跨界产业、供应商合作伙伴的创新合作平台、产品发布平台、造型共创平台、场景开发平台、新技术孵化平台、生态圈、大学科研机构。 研发平台，以及新技术产业化和全球化平台。
“奇瑞人一直以来勤奋执着，诚实做人、诚实技术、诚实产品。奇瑞只能吃技术和质量。未来，我们要想吃到品牌食品、生态大米，必须靠我们自己的努力。”用户不断创新饮食价值。” 尹同跃多次强调这个IP。
他强调，奇瑞要继续向苹果、华为、宁德时代等优秀企业学习，始终努力征服世界尖端技术，勇于追求遥遥领先的技术； 应该从过去注重产品研发转变为注重技术突破和技术创新。 ，把技术创新放在产品开发前面，大胆追求颠覆性创新和集成创新。
今年科技日，奇瑞智能、新能源的标签更加鲜明。 奇瑞宣称的“加速度远远超过行业增速”，再加上这句“不客气”，接下来要考验的就是如何落地。
