一艘苏伊士型油轮进入拆船市场，中国黄金周假期以及干航运板块

据新加坡船舶经纪公司Star Asia最新周报显示，截至10月7日当周，共有三艘船舶被出售报废，包括一艘汽车运输船、一艘油轮和一艘集装箱船。

被出售拆解的汽车运输船是“ ”号船（1987年建造，2706辆）。 拆解价格为512美元/LDT，总价约为566万美元。 船舶信息显示，该轮过去一年主要在东亚地区运营，往返于日本和韩国之间。 船东是一家日本航运公司。

出售报废的油轮和集装箱船分别是苏伊士型油轮“Alana”号（1998年建造，159,899载重吨）和“MSC”号（1988年建造，2,073 TEU）。 前者报废价为570美元/LDT，总价约为1281万美元。 船东是一家新加坡航运公司。 后者报废价为575美元/LDT，总价约为804万美元。 船东是全球最大的集装箱运输公司地中海航运公司（MSC）。

考虑到“”号和“MSC”号均已超过30年船龄，本周最受关注的拆船交易当属“阿拉纳”号，尤其是继上周“罕见”的两艘阿芙拉型油轮进入拆船市场后。 克拉克森数据显示，在“阿拉娜”号之前，1999年建造的阿芙拉型油轮“”（106,474载重吨）和“海湾”号（105,365载重吨）均以500美元/LDT的价格送去报废。 。

Star Asia表示，在报废船舶供应方面，中国黄金周假期以及近期干散货航运领域现货价格的走强使船舶流量保持相对平静。 不过，经过漫长的等待，油轮已经开始进入拆船市场。

据航运界聚焦观察，上述三艘船舶报废的时机恰逢油轮市场从高位回归常态。 2022年2月俄乌战争爆发后，苏伊士型和阿芙拉型油轮的日租金迅速上涨。 前者的月均日租金曾在去年12月突破10万美元/天，但今年9月已回落至10万美元/天。 11,256 美元/天。 后者的月均日租金也在去年12月创下两年新高92,742美元/天，但今年9月跌至10,241美元/天。 10 月份至今已有所回升，达到 18,085 美元/天。

Star Asia认为，过去三年报废的有限数量的油轮进入报废市场是一个积极的信号，将缓解供应过剩的情况。

拆船地点方面，经过短暂的“疯狂”之后，印度次大陆又安静了一周，出现了一些疲态的迹象，尤其是印度阿朗。 与此同时，孟加拉国和巴基斯坦仍处于观望状态。 Star Asia预计下周拆船市场将相对平静，因为大多数业内人士齐聚新加坡参加拆船论坛。

“作为拆船价格定价的关键基准之一，国际废铁市场本周价格大幅下跌。 具体而言，重熔废钢 (HMS) 和碎废钢均出现大幅下降，约为每吨 25 美元至 30 美元。 这一发展引起了行业参与者的密切关注，其影响正在受到密切关注。”该船舶经纪人补充道。