大型液化天然气运输船被国外船企垄断

央视财经记者李林：一艘17.4万立方米液化天然气船即将交付出口其船体长295米，宽45米，深26.25米。 整个甲板面积接近三个足球场大小。 天然气在液化过程中体积收缩600多倍。 如果一个三口之家每天消耗0.5立方米燃气，该船的一次性运输量足够整个上海居民使用半个多月。 -163摄氏度的液化天然气是目前海洋运输中温度最低的货物之一。 大型LNG运输船如何保证运输过程中的温度和安全？ 从舱室结构模型可以了解到，货舱除了最外面的钢板外，还包括两层隔热箱和两层殷钢。 保温箱采用不锈钢材质，表面光亮，厚度仅为0.7毫米。 它可以在-163摄氏度的低温下保持变形，防止液化天然气泄漏。

作为大型液化天然气运输船的核心材料之一，因瓦钢极其娇贵。 为了防止生锈，货舱施工环境必须保持恒温、恒湿。 同时，自动焊接技术的大量使用，使得薄银瓦钢的质量更加稳定。

中船沪东中华总装部二部副部长 黄华兵：一艘船总共有约150公里的焊缝，其中90%是自动焊。 自动焊接机调试完毕后，可从头焊接到底，可一次成型使用。

黄华兵告诉记者，过去，全球只有法国一家钢厂能够生产殷瓦钢。 经过多年努力，预计2024年我国大型LNG运输船将采用国产银瓦钢材，我国大型LNG运输船国产化水平也将从最初的不足40%提高到70%。

中国船舶重工集团公司二总部副部长 沪东中华：国产化率的提高会缩短整个运输和采购周期。 我们第一艘液化天然气船的交付周期为40个月。 12月12日交付，工期17.5个月，已达到世界领先水平。

持续高质量发展离不开创新。 在沪东中华位于上海的总部大楼里，研发人员正在进一步深化27万立方米超大型液化天然气运输船的结构图设计。 该所负责人告诉记者，他们最近研制的这艘船是目前全球最大的液化天然气运输船。

中船沪东中华发展研究院院长 王家英：从总体布局到船体结构、机电设备等，全面升级。 整个货仓由原来的4个升级为5个，单航次装载能力大幅提升。 通过改进，单位载重量的运行成本可进一步降低。

王家英告诉记者，仅2023年，他们的团队就推出了4款创新船型的LNG运输船，以在全球市场赢得更多机会。 与此同时，2023年，江南造船、扬子江船业、招商局工业等多家中国船厂相继开工大型LNG船生产，大型LNG船产业集群正在形成。

上海海关统计处处长曲惠利：依托便利的口岸营商环境，包括便利的物流因素，长三角地区特别是浙江、江苏形成了较强的生产制造配套能力。

船舶出口是我国外贸高质量发展的一个缩影。 2023年，我国外贸结构持续优化，电动乘用车、太阳能电池、锂电池等新兴产业出口规模快速增长，成为外贸加速提质升级的生动写照。 2023年，我国将主动对标国际高标准经贸规则，持续推动高水平开放，采取一系列扎实举措，不断开辟扩大开放、加强合作的新空间。

对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉：随着技术和资本的积累，我们开始发展更高端、更高附加值的产业。 另一个是全球产业链中的产业。 我们正在从末端走向上游。 RCEP这样的贸易协定实际上有助于中国产业链的延伸和升级。