文章最后更新时间：2023-11-29，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
CTV 和 SOV 的机会
到 2024 年底，美国 1 级（专用船舶）和 2 级 CTV（改装船舶）船队将增加到 23 艘，船东可以选择再建造至少 12 艘船舶。 从长远来看，市场对60-130台CTV有潜在的运维需求，海上风电场建设过程中需要更多的CTV进行后勤保障。 贷款担保文件显示，美国的 CTV 售价约为每艘 1200 万美元。 因此，新建CTV建设所需的长期净资本为440-1.4亿美元。 除去设计和审批，每艘船的建造周期至少为12个月（多则15-20个月）。 大多数为美国市场建造 CTV 的造船厂似乎每年只生产 1 到 4 艘 CTV。
相比之下，东南亚主要船厂的欧洲规格CTV售价约为每艘55-60万美元，建造周期为8-10个月，年产能为10艘。
我们注意到 SOV 市场的定价趋势与 CTV 市场相似。 我们之前曾报道过美国制造的 SOV 和欧洲制造的 SOV 之间的价格差异，据报道目前在美国建造的三艘一级船舶每艘的成本在 9700 万美元到 1.62 亿美元之间。 在条件合适的情况下，例如当开发商或涡轮机原始设备制造商在相对较近的地理位置运行大量涡轮机时，SOV将用于涡轮机调试和运维支持。 主要从墨西哥湾石油和天然气部门重新部署的辅助步行船也将不时用于涡轮机调试和一些维护工作。 属于此类别的船舶包括 HOS 和 HOS MPSV。 目前，开发商已确定至少三艘船舶，预计资本支出为450-5亿美元。
其在 2023 年第 2 季度财务报告中确认了本地建造船舶成本相对较高的主题，报告称，截至 2023 年 6 月 30 日，美国建造的风力涡轮机安装船（WTIV）的建造成本为 3.67 亿美元，预计预计到 2024 年末或 2025 年初交付，预计将增至约 6.25 亿美元。相比之下，同期在亚洲造船厂签订的类似规格的 WTIV 造价约为 3.25 亿美元。 延迟交付意味着该船（很可能）不会部署在Ørsted 的风能和风能项目上。
CTV 和 SOV 需求的驱动因素
过去几个月阅读过美国海上风电新闻的任何人都经历过情绪的过山车，在乐观和悲观之间摇摇欲坠。 开发商报告称，由于通货膨胀、美国某些税收抵免和供应链挑战等综合因素，项目无法融资。 其中一些开发商试图重新谈判或取消在约定日期和约定价格向各州出售电力的合同。 因此，一些项目的完工日期将被推迟数月甚至数年。 然而，海上风电的基本驱动力仍然稳固。 在联邦层面，现任政府将资源集中在海上风电租赁和许可上，并计划到 2024 年底批准超过 13 吉瓦的项目容量，并通过《通货膨胀减少法》相关税收抵免提供融资支持。 在州一级，特别是在东北部和大西洋中部地区，我们看到各州有明确的雄心：增加可再生能源的使用，减少进口碳氢化合物的数量，设定海上风电采购目标，并为企业创造的发展提供支持清晰的市场路线。 如图所示，我们的 87GW 项目计划包括位于大西洋沿岸联邦和州水域的 73 个风电场。 太平洋和墨西哥湾沿岸以及五大湖。 其中，已投产42MW，目前海上建设938MW，另有3.3GW产能已获批。
CTV 长期活动的一个良好晴雨表是要安装的涡轮机数量，因为在其漫长的使用寿命期间，它们需要不断的例行检查、维修和维护，这些检查、维修和维护由 CTV 和 SOV 运输和/或安置的技术人员执行。
根据目前的开发商计划，到2035年，美国水域将安装近4500台涡轮机，预计由西方三大原始设备制造商：西门子、通用电气和维斯塔斯提供。
美国涡轮机安装预测（来源：）
向其他市场寻求指导
欧洲成熟且规模庞大的海上风电市场可以为CTV和SOV市场的发展提供指导。
预计到2024年底，欧洲将安装近7000台风机。到2024年底，欧洲各地将有超过400台一级CTV投入运行，支持现有风电场的长期运营和维护以及新风电场的建设和调试。 与此同时，预计将有 43 个一级 SOV 为开发商和 OEM 服务，到 2026 年，这一数字将跃升至 64 个（尽管并非所有这些都已签订合同）。
欧洲CTV和SOV市场（来源：）
主要技术趋势是什么？
平均而言，CTV 的长度、宽度和载客量均有所增加。
CTV技术趋势（来源：）
双体船仍然是最主要的船体类型，但也有许多有趣的表面效应船、SWATH（小水线面双体船）、三体船、带支腿的 CTV 和带水翼的船。
喷水推进器和双定距推进器是现役船舶的主要解决方案，但沃尔沃遍达的四重IPS系统已获得广泛普及，占新造船舶的50%以上。
CTV推进器类型（来源：）
SOV部分由更专注于长期运营维护工作的船舶和适合涡轮机调试项目的船舶组成，这些项目通常需要更多的技术人员。 如图所示，长期合同 SOV 供应量一直在以相当稳定的速度增长，其中 SOV 细分市场目前正在经历显着的增长。 该细分市场的一个担忧是，SOV 是一个相对商品化的项目，相对容易包装并向投资者解释，从而助长投机和过度建设的风险。
SOV技术趋势（来源：）
SOV 领域的趋势是基于电池的柴电推进系统，其发动机具有某种形式的燃料灵活性，可容纳甲醇和液态有机氢载体 (LOHC) 等氢能源载体。
未来依然光明
无论是在美国还是全球范围内，海上风电项目都面临着一些重大障碍，无论是供应链瓶颈、资金支持还是通胀压力。 然而，欧洲、东亚和美国海上风电项目增长的基本面仍然强劲。 此外，我们预计会有新的市场进入者，包括南美和澳大利亚。
所有这些项目的一个共同点是它们在建设和运营过程中都需要保障支持。 CTV 和 SOV 仍然是这些活动中的关键资产，而且还需要更多。
但为了避免许多先行者面临的挑战，不带提前终止条款的低风险长期包机合同应始终被视为潜在的选择。
