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1.LNG重卡
近年来，LNG重卡凭借其安全、经济、环保等优势，得到了良好的发展。 国务院政府补助专家、国家质量监督检验检疫总局汽车调查召回专家、汽车工程学会首批特聘专家李永昌分析据中国汽车工程学会、四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会副主任介绍，2020年LNG重卡LNG消耗量为255亿立方米（按当年平均51万辆汽车保有量计算）上年43.8万辆），已超过732万辆汽车（约500亿立方米）天然气消费总量的一半； 以2020年LNG重卡年天然气消耗量255亿立方米为基数。 “十四五”期间，按年均增长15%计算，2025年LNG重卡LNG消费量将突破500亿（513亿立方米）。包括其他LNG汽车在内，年消费量将超过500亿立方米（513亿立方米）。体积将达到600亿立方米。 可见，未来五年我国LNG重卡对LNG的需求量将非常大。
2.燃气下乡
长期以来，我国农村居民做饭取暖使用的燃料主要是柴火、煤炭、瓶装液化石油气等。但随着近年来生活水平的不断提高，我国农村居民也渴望使用清洁的天然气。 。 为此，2021年中央一号文件（即《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》）明确要求天然气到农村。 对于“燃气下乡”问题，采用LNG点供气显然更适合我国农村的独特国情。 例如，那些距离城市天然气管网比较近的村庄可以直接接入城市天然气管网，这是可以理解的。 但对于那些距离城市天然气管网较远或地形复杂的村庄，直接接入城市天然气管网供气成本较高。 成本巨大，采用LNG点供气的成本与直接接入城市天然气管网的成本相比只是九牛一毛。 此外，在“燃气下乡”问题上，我国已经有采用LNG点供模式的成功案例。 例如，2015年，华港燃气集团在北京市门头沟区采用LNG气化站“点供模式”。 农村地区气化的尝试目前进展顺利。 对此，华港燃气集团党委书记潘龙庆介绍，这种模式可以在邻近的两三个村庄建设一个LNG气化站，铺设区域性的本地管网，满足数千村民的用气需求。 可见，“燃气下乡”将在很大程度上增加对LNG的需求。
3.LNG动力船
众所周知，LNG动力船舶的应用对于优化交通领域能源结构、促进能源高效利用、实现节能减排目标具有极其重要的现实意义。 根据国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、油气资源局编制的《中国天然气发展报告（2016）》国土资源部战略研究中心提出，力争到2030年气化船规模达到8×104船。 与此同时，LNG动力船舶的配套设施也将越来越完善。 据业内人士预计，截至2020年，配套船用加油站将超过200个； 2017年交通运输部发布《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加气站布局规划（2017-2025年）》时也提出，长江干线、京杭运河、西江航运干线液化天然气加气站系统长江干线、京杭运河、西江航运干线将于2025年基本建成，长江干线、京杭运河、西江航运干线共部署74座LNG加注站。 与此同时，激励政策也促进了LNG动力船舶的发展。 例如，2015年财政部在支持LNG动力主机改装补贴办法的基础上颁布了新船型补贴办法，补贴时间进一步延长； 2020年7月，财政部发布文件，免征新能源车船车船税，其中新增类别为纯天然气动力船舶，旨在进一步鼓励使用LNG动力船舶……在多方努力下，LNG加注系统建设、运输通道与船舶需求将更加吻合，LNG产业链有望形成良性循环。 可见，我国LNG动力船舶还有很大的发展空间，但仍需要国家层面更多的优惠政策来促进其良好发展。
4.液化天然气发电厂
从全球范围来看，液化天然气主要用于发电。 例如，日本72%的液化天然气用于发电。 每年进口液化天然气约5000万吨，建设20余座液化天然气发电厂，总装机容量约4万兆瓦，占全国发电能力的22%。 但在我国，LNG发电仍处于起步阶段。 据业内人士测算，2017年我国天然气装机容量达到约8777万千瓦，其中LNG发电占比很小，仍处于起步阶段。 不过，随着LNG项目的实施，LNG燃气轮机联合循环发电业务将迈上新台阶。 相关数据显示，2020年我国东部沿海地区发电装机容量将达到5000万千瓦，天然气电厂装机比例目标为20%，总装机容量将达到1000万千瓦。 但管道燃气无法满足东部沿海地区的大量需求。 天然气 电厂装机70%将依赖LNG，总装机容量达到700万千瓦。 可见，LNG电站在我国仍有很大的发展空间，值得业界期待！
总之，随着我国“碳达峰、碳中和”行动计划的逐步实施，上述几个领域都将得到更好的发展，有望成为未来拉动国内液化天然气需求的新亮点。
