“超硬冷加工钢合金”，不锈钢车不是新鲜物

这一信息在当时几乎是板上钉钉的事情，因为 SDI 正在距离德克萨斯州仅三小时车程的地方建造一座耗资 17 亿美元的设施。 但事实证明，法官提供的信息仍然不正确。 不仅SDI出面否认了这一说法，此后特斯拉还提交了一份名为“超硬冷加工钢合金”的专利申请。

不久前，终于确定芬兰奥托昆普将成为该合金的供应商。 奥托昆普对汽车领域并不陌生，已经与一些车企在排气系统方面展开了密切合作。 现在，该公司将利用其专业知识为车身供应不锈钢面板，这标志着该公司产品重点的重大转变。

众所周知，特斯拉是一家非常具有创新精神的汽车公司。 此前，其曾采用一体化压铸技术实现快速铸造。 几乎所有车身底部部件都可以整体压铸，从而将生产成本降低一半并缩短交货时间。 现在一体化压铸技术已经升级到2.0版本。

受此影响，一大批传统车企，包括丰田、通用、福特等，也开始研发一体化压铸技术。 现在，特斯拉在车身上添加了一个“新”东西。 它会继续引发趋势吗？

不锈钢汽车并不新鲜

据彭博社报道，该公司一直在努力调整其生产流程，以满足特斯拉的独特要求。 报道称，这些材料可能来自该公司位于阿拉巴马州卡尔弗特的工厂，特斯拉可能会使用奥托昆普以外的另一家公司来满足其供应需求。

可以说，特斯拉一直致力于电动汽车的非常规设计。 据知情人士透露，特斯拉正在从芬兰供应商奥托昆普采购一些用于其外部的不锈钢面板。 值得注意的是，奥托昆普还向埃隆·马斯克的另一家公司供应用于星舰火箭的不锈钢。

数据显示，奥托昆普以生产汽车行业等多个行业的钢材而闻名，是不锈钢行业无可争议的龙头企业。 目前，奥托昆普集团年产能达260万吨，是全球六大制造商之一。 其位于芬兰、瑞典、英国和美国的工厂生产各种不锈钢产品。

该型号预计将于今年晚些时候全面生产，因其非传统的设计和平面不锈钢面板而引起人们的关注。 这种材料通常是钢和镍的组合，比普通钢贵两到三倍。 但具有优异的耐腐蚀性能，在高温强度、外观、易加工、环保、耐磨、抗拉强度等方面也具有良好的性能。

知情人士指出，特斯拉可能会从奥托昆普位于阿拉巴马州卡尔弗特的工厂购买钢材，该工厂距离特斯拉德克萨斯州超级工厂约650英里。 消息人士还表示，奥托昆普可能不是唯一一家提供钢材的供应商。

20世纪30年代，人们就已经想到在汽车中使用不锈钢。 阿勒格尼鲁德鲁姆钢铁公司向福特汽车公司提出了生产汽车以帮助他们销售更多不锈钢的想法。 福特承诺生产六辆未喷漆的福特 Model 68，- 每年都会将它们借给他们的顶级销售人员。

这些汽车已上路 10 年，每辆行驶里程超过 200,000 英里。 而且，闪亮的车身仍然状况良好，比生锈的钢底盘更坚固，但为什么我们今天在路上看不到更多的不锈钢汽车呢？

阿勒格尼·莱德汉姆 ( ) 的一位退休员工透露，最初生产汽车时，模具因用较硬的材料冲压出不锈钢零件而损坏。 因此，要使用不锈钢生产汽车，汽车制造商必须花费额外的资金来制造能够承受日复一日冲压不锈钢零件的模具。 此外，不锈钢是一种较硬的金属，这使得汽车的最终形状更难形成，也更难焊接。

不锈钢最后一次在大众市场车辆中使用是在 20 世纪 80 年代，当时带有鸥翼门的 DMC 首次亮相，后来在《回到未来》电影中永垂不朽。 然而，这款红极一时的汽车却因生产问题和质量控制问题而失败。

在此之后，这是汽车制造商首次决定在车身面板上使用不锈钢。 尽管受到生产问题的困扰，特斯拉可以通过使用更现代的高科技不锈钢合金来制定新标准，正如他们今年早些时候提交的专利申请所证明的那样。

即使强大如特斯拉，仍需克服困难

将任何新材料引入汽车行业都是一项重大挑战，尤其是像不锈钢这样被引入车身面板的材料。 需要开发和焊接工艺参数，必须进行形状测试，必须进行现场腐蚀测试，并且必须模拟碰撞中的材料行为。 ……这一切都需要花费大量的时间和精力。

其他主要汽车制造商的皮卡车型都没有使用这种材料，大多数使用商业级高强度钢板。 像福特 F-150 这样的汽车使用固定在钢制车身框架上的铝制车身面板。 马斯克倡导使用这种材料，这有助于赋予其银翼杀手式的外观，而且不能也不需要涂漆。

最大的差异化特征之一是特斯拉计划用“超硬”不锈钢制成的车身和“外骨骼”来制造它，旨在实现终极耐用性和乘客保护。 从几乎无法穿透的外骨骼开始，从超硬的 30X 冷轧不锈钢结构到特斯拉装甲玻璃，每个组件都经过精心设计，具有卓越的强度和耐用性。

马斯克声称不锈钢外壳是“防弹的”，但这种新颖的方法使发射时间至少比原计划晚了两年。 马斯克在社交媒体帖子中表示，这是“一种很难设计、更难制造的产品”，并警告说，该公司正处于“未知领域，因为它不同于任何其他产品”。

特斯拉可能会使用更现代、高科技的不锈钢，并获得了“超硬冷加工钢合金”的专利。 该材料旨在“提高包括汽车零部件在内的高性能应用的硬度和耐腐蚀性”。 据悉，这种合金无需传统钢材所需的冷却、淬火、回火等工艺即可获得高硬度和强度。

四四方方的形状似乎实际上是使用硬质不锈钢的解决方案。 事实上，特斯拉使用了专有的 301 系列不锈钢，它以牺牲延展性和成型性为代价来提高强度。 它不是弯曲金属，而是简单地切割和焊接在一起，避免了模具问题。

专利还指出，这种新型钢合金可用于制造各种汽车零部件，如车门、引擎盖、后视镜等。它不仅限于汽车领域，还可以用于其他工业领域，例如如建筑、航空和航天。 等待。 此外，由于这种合金简化了生产工艺，降低了成本和时间，有助于提高产品的竞争力。

然而，就原材料数量而言，汽车制造商长期以来一直是钢铁制造商最重要的消费者之一。

虽然近几十年来使用不锈钢面板的决定对于汽车行业来说是开创性的，但它不太可能对钢铁行业产生太大影响。

不锈钢在汽车制造中的应用对钢铁行业产生复杂的影响。 它不仅涉及不锈钢的生产和应用，还关系到汽车制造商的决策和市场需求。 每辆典型的北美汽车需要大约一吨钢材才能生产，特斯拉尚未提供其预计销售量的预测。 即使每辆皮卡车使用一吨不锈钢，也可能只占美国每年生产 200 万吨不锈钢的一小部分。