文章最后更新时间：2023-11-01，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
“近年来，大家都对碳化硅感到焦虑，业界从主机厂到Tier 1，都在碳化硅领域做了一些特殊的安排，包括与芯片厂商签订长期供应协议、联合投资等。就像英飞凌一样，我们对碳化硅的投入也在逐步加大，我们也和造车新势力、传统车厂有一些创新车型，这个时候大家都在投资碳化硅，扩大产能。”
新能源占比提高后，自然会分为高端、中端、低端，这会体现在整个电力系统的功率水平上。 王艳表示，这也是英飞凌收购GaN的原因。 “新能源汽车保有量增加后，我们的解决方案也将应用到A0级。 对整个功率等级的要求不是那么高，但是对整个产品的效率要求更高。 所以GaN的应用也会增加，所以我们战略性地进行了GaN的收购。 当然，我们也会整合英飞凌原有的GaN基础和GaN技术来做相关布局。”
他还提到，智能应用越来越普遍，市场接受度越来越高，这“倒逼”各车企实现L2+、L2++。 “在这个领域，自动驾驶和智能驾驶非常重要。” 安全要求非常高。 基于AURIX系列，英飞凌在TC3的基础上推出了我们的TC4，它具有更快的计算能力、更高的可靠性、更高的实时性能。 此外，英飞凌体系中还有其他产品在工业和消费领域，我们努力将这些非汽车应用中的原创技术产品扩展到汽车级产品。”
当然，对于半导体企业来说，拥有自控产能非常关键。 王岩透露，英飞凌的前端和后端分布在美洲、亚洲和欧洲三个生产基地，处于均衡状态。 “我们还会设立一些互为备份的工厂。所谓互为备份，就是说同样的产品会在两个不同的地点生产。当一个工厂受到不可预测、不可控因素的影响时，保证在另一个工厂生产。”工厂。生产基地可以持续支撑整个产业链。”
此外，英飞凌每年都有较高且持续的研发投入。 据悉，英飞凌平均每年的投入超过15%，而这些投入更多的是对研发整体的投入，尤其是在中国市场。 而且要知道，在整个半导体行业中，每年能够保持两位数百分比持续研发投入的半导体公司并不多。
“中国市场整车研发周期从36个月缩短至24个月至18个月。系统的升级、车型的升级对产品研发时间提出了更高的要求。从这一点来看看来，我们将继续加大对研发体系的投入。” 王艳说道。
