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与华为在业界的大张旗鼓相比，小米汽车的声音却始终不清晰。 尤其是长期以来，市场上不断有各种流言蜚语：布局增程路线、寻求与奇瑞、华晨等贴牌合作、等待工信部的汽车制造资质……
截至今年国庆假期，无论是华为Mate 60制造的舆论攻势，还是行业销量的爆发，似乎都给稳坐钓鱼台市场的小米造成了不小的困扰。
当包括小米汽车在内的所有人都开始为小米捏一把汗时，雷军终于开始了有效的反击——“大家放心，这个产品非常非常强！”
事实上，在包括手机在内的终端业务上，小米和华为一直是“旗鼓相当”。 这次一直屏住呼吸的小米特别期待自己能发布什么样的“很强”的产品来对抗华为。
好消息是，雷军这次不再躲藏了。
10月17日，雷军宣布小米 OS正式版已经打包，并进一步“定义”：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，也是迈向“人车全生态”的关键。和“对面的家”。
不难看出，小米的 OS针对的是华为鸿蒙，而且不仅仅是手机系统，更是对智能家居、汽车等整个生态系统的看齐。 尤其是这里“人、车、家全生态”的说法，预示着小米汽车的智能座舱必然会适配小米 OS。
随着小米汽车软硬件能力逐渐完善，“年轻人的第一辆纯电动汽车”还会远吗？
OEM、增程、鹏牌汽车...
最新路边消息显示，小米汽车将与小米14、小米 OS一起亮相10月底的发布会。 无独有偶，这几天，其他传闻也接踵而至：小米汽车更名“蓬牌汽车”、小米汽车推出增程式车型、小米汽车正在与华晨、奇瑞等汽车洽谈OEM 企业...
假亦真，真亦假。 没有人能完全猜透雷军的心思。 但从营销节奏来看，小米汽车确实又近了一步。
根据此前的爆料，小米首款新车是一款中型溜背轿车，内部代号“”，分为两个版本。
其中，低配车型售价为26万至30万元。 基于主流400V平台打造，搭载比亚迪磷酸铁锂电池； 在智能驾驶方面，它采用了供应商大陆集团的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合解决方案。
高端车型售价超过35万元。 它基于800V高压平台打造，搭载宁德时代麒麟电池，预计15分钟可实现充电80%。 智能驾驶方面，搭载 Orin X芯片并配备激光雷达，算法由小米自研。 研究。
不过，随着市场趋势的变化、理想和文杰的热销，以及消费者对小米汽车“性价比”的期待，小米汽车的最终方案大概率不会是这样。 尤其是在这些外部因素的影响下，小米汽车完全有可能通过增程式车型进一步打造“性价比”标签。
很有趣的是，如今的新能源汽车市场，有一个非常明显的特点，那就是消费者不再根据车型的大小来区分需求。 相反，他们将相同价格范围内的所有型号放在一起比较，无论尺寸如何。 是SUV还是轿车。
这种现象在纯电动汽车的选型中尤为常见。 但相对于后来者小米汽车来说，这并不是一件好事。
今年以来，汽车市场的所谓价格战愈演愈烈。 各大车企轮番出手。 小鹏G6起售价20.99万元，小鹏G9起售价26.39万元，文杰M7起售价24.98万元，智极LS6起售价21.49万元……
没有最低，只有更低。 而这意味着，如果小米汽车不能提供足够低、性价比高的价格，那么其后期面临的结果必然是舆论风暴。
从文杰身上可以发现的亮点是，华为这样的跨界造车企业确实可以在一定意义上提升品牌价值。 简单来说，只要贴上“华为”两个字，消费者就能更容易地了解和认知这个汽车品牌，然后就有很大概率为其买单。
那么问题来了，“小米”这个词会这么有穿透力吗？
小米汽车，如何过“河”？
凭借国产麒麟芯片卷土重来的华为势不可挡。 于是，在对的时间、对的地点与对的人一起到来的文杰M7迎来了前所未有的销量。 小米虽然也有“硬核科技公司”的美誉，但很难与之竞争。
但有几点小米汽车比华为强。
首先，是雷军的决心。 相比任正非的“华为坚决不造车”，雷军的“为小米汽车而战”更有说服力。
不容忽视的是，小米汽车工厂即将竣工。 据悉，小米汽车正处于试生产阶段，每周将生产约50辆原型车。 如此真金白银的投入，意味着小米汽车不会像威马汽车、爱驰汽车那样“玩票”。
再加上北方新能源汽车品牌的缺失，小米汽车的加入可以很好地填补空白，改变“南强北弱”的市场格局。 或许也有人会说，小米汽车的造车资质还是一个大问题。
但现在，小米汽车的资质问题已经得到了业界的默认——有北京相关部门的背书，不会“卡壳”。
其次，小米之家的布局并不比华为店差。 要知道，文杰的成功很大一部分是得益于华为门店的加持，这样才能接触到更多的消费者，促进交易。
米家的布局更广，甚至触及三四线城市。 这意味着，如果小米汽车能够定价合适，就能“遍地开花”，调动更多潜在消费者，创造漂亮的“翻身仗”。
因此，在完善销售网络的过程中，小米汽车不妨“摸着华为过河”，然后做出一些有小米特色的东西。 大概率不会有问题。 再加上小米品牌更加接地气的形象，小米汽车更容易打造出高性价比的标签，也更符合目前汽车市场的现状。
只是没人知道明年的汽车市场会是什么样子。 明年推出的小米汽车的选择将所剩无几。
值得一提的是，小米汽车的第一款车是轿车，尽管这与中国汽车市场“大大”、“好好”的主流声音背道而驰。 不过，小米选择轿车也并非没有考虑。 比如特斯拉Model 3、小鹏P7等主打“智能”、“科技感”的同类车型，也能吸引市场青睐，创造热销。
所以不难看出，除了向华为学习之外，小米汽车也在不断吸收特斯拉、小鹏汽车等造车新势力好的一面。
毕竟，如果你两者都听，你就会开悟，但如果你只相信，你就会黑暗。 如今的市场已经不适合自洽逻辑、自言自语。 相反，只有更多地倾听市场的声音、消费者的声音，才能真正落实“以用户为中心”，真正做到长远主义。
所以在文章的最后，我还是想问小米汽车三个问题：
第一，小米汽车真的可以很强大吗？ 与华为支持的Smart World S7相比如何？ 与 Model 3 和小鹏 P7 相比如何？
第二，小米汽车的产品力能否大放异彩？ 有什么新的吗？
第三，小米汽车的定价会颠覆行业吗？ 你真的想通过软件赚钱吗？
我们希望小米汽车不仅仅是“大吵小闹”，而是带来真正的行业洗牌。
