文章最后更新时间：2023-10-25，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
从市场来看，9月份，欧洲大部分国家的新车销量较去年同期有所增长。 其中，欧洲五大汽车市场中，意大利（+22.7%）、英国（+21%）和法国（+10.7%）销量实现两位数增长。 相比之下，西班牙的销售额小幅增长2.3%。 ，德国市场相对稳定（-0.1%）。
1月至9月，欧洲新车市场同比激增17%，累计注册量达到968万辆，但仍低于COVID-19之前的水平。 除匈牙利（-3.2%）和挪威（-7.1%）外，几乎所有欧洲国家的新车销量均有所增长，其中包括五个主要主流汽车市场——意大利（+20.5%）、英国（+20.2） %）、西班牙（+18.5%）、法国（+15.9%）和德国（+14.5%）。
从车辆燃料类型来看，9月份，在欧盟汽车市场，汽油车虽然仍是消费者的首选，但市场份额由去年同期的35.3%下降至34.1%； 混合动力汽车也是第二大选择。 ，占据27.3%的市场份额； 然而，纯电动汽车在欧盟的市场份额却达到了14.8%（去年同期为14.1%），今年第三次超过柴油车，成为欧盟新车消费者的第三大选择。欧洲联盟。
9月份，欧洲纯电动汽车销量同比增长13%，至超过18.7万辆，其中法国的增长帮助抵消了德国的下滑。 由于德国政府对企业买家的补贴措施结束，德国纯电动汽车销量同比下降29%。
从车企来看，大众集团和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商。 其中，大众集团1-9月在欧洲的累计销量已突破250万辆，同比增长23%，2023年极有可能突破300万辆。雷诺集团在欧洲的累计销量前9个月突破92万辆，全年预计将达到120万辆。 特斯拉9月欧洲销量下降19.2%，但前9个月累计销量猛增95%至27万辆。
2023年欧洲新车销量或增长14%，但第四季度可能出现供应过剩
欧洲汽车市场仍在满足被压抑的需求，这有助于抵消经济逆风和导致消费者预算紧张的高通胀。 彭博资讯( )本月将欧洲今年新车销量预期从9%上调至14%，但同时表示，供应链问题的缓解将导致第四季度欧洲汽车市场供应过剩。
雷诺集团上周表示，其在欧洲的订单仍然强劲，但有迹象表明消费者仍在观望。 大众汽车集团第三季度的电动汽车订单低于目标，尤其是在欧洲，迫使该公司在最近几周削减临时工并减少德国工厂的班次。
欧洲汽车市场今年的强劲增长主要得益于去年同期销量基数较低。 欧洲乘用车需求仍比新冠肺炎 (COVID-19) 疫情前水平低五分之一左右，未来前景日益黯淡。 欧洲最大经济体德国已经一年多没有增长，似乎正处于双重衰退的边缘。
此外，欧洲纯电动汽车市场也面临挑战。 一方面，欧盟委员会已开始对中国制造的电动汽车进行反补贴调查。 这项调查还涉及宝马和其他向欧盟出口电动汽车的西方制造商，预计将持续一年左右，欧盟可能会征收额外的进口关税。
欧洲汽车制造商协会总干事德弗里斯在接受外媒采访时表示：“现在说结果会怎样还为时过早。欧洲需要更加自信，作为贸易伙伴，我们也需要相互负责——但我们当然要相互负责。没有兴趣发动任何贸易战。”
德弗里斯说，在转向电动汽车时，一些消费者仍然担心欧洲缺乏充电基础设施。 “我们还需要快速充电器，但这还没有同步。所以我们确实看到一些消费者仍然有担忧，我们需要克服这些担忧。”
