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尤其是很多纯电动汽车存在能量补充焦虑、续航里程焦虑等先天不足，以及潜在的安全风险和折旧风险，这些都与动力电池密切相关。
“新能源汽车时代，谁赢了动力电池，谁就赢得了世界。”
显然，比亚迪就是一个光辉的例子。 凭借刀片电池的成本和性能优势，逐步打造成为国内乃至全球汽车市场领先的新能源汽车品牌。
但市场的另一面，随着消费者对新能源汽车的需求多元化、复杂化，占整车成本30%~60%的动力电池急需全方位升级。
“使用几十年后性能不会下降。”
据德国《世界报》消息，总部位于波恩的高性能电池技术公司（HPB）声称找到了“点金石”，并开发出了一种可量产的新型固态电池，解决了几乎所有问题。电池的问题。 。 该公司首席执行官塞巴斯蒂安·海因茨 ( Heinz) 表示：“我们坚信，我们掌握着能源转型的绿色钥匙。”
重点来了——“几乎解决了所有电池问题”。
也就是说，如果消息属实，那么HPB发明的这款“永恒电池”至少将具备以下优势：能量密度足够高、充电足够快、寿命足够长、使用足够安全、成本足够低。 。
而且，如果确实如此，那么动力电池行业，乃至整个新能源汽车行业，都将向前迈出一大步。 遗憾的是我们没有检索到更多相关信息。
据相关报道，HPB的固态电池技术基于弗劳恩霍夫研究所科学家Günter 近30年的基础研究成果。 通过在电池中添加新的成分混合物，成功阻止了传统锂离子电池的老化过程。
也就是说，HPB的“永恒电池”的主要着眼点是长循环寿命。
举个简单的例子，大家都知道，锂电池使用时间长了之后，不管是手机还是电车，都会变得不“耐用”，这就是我们常说的“寿命衰减” 。 因此，续航里程为500公里的纯电动汽车，行驶两三年后，续航里程下降至300、400公里也就不足为奇了。
原因是锂电池在充放电过程中，负极往往会形成覆盖层。 随着时间的推移和每次使用，覆盖层将不断增长，消耗电池容量并增加内阻，导致电池性能下降。
正是因为“电池衰减”，大家对纯电动汽车的认知被贴上了“不保值”的标签。 再加上CTB、CTC技术的应用，电池组更换进一步成为“天价”维修。 显然，没有消费者愿意四五年后再次被断电。
“HPB 电池在第一次充电时只会形成非常薄的涂层，并且不会进一步生长。”
“在其整个使用寿命期间内阻基本保持不变。”
“第一批样品已完成12,500次充电循环（每小时充放电一次），性能没有任何下降。”
“在-40摄氏度时，电池的电导率绝对高于传统液体电解质在零上60摄氏度时的最佳电导率。”
“明年将开始量产，并迅速扩大为超级工厂。”
或许这家德国公司发明的“永恒电池”的实验室数据确实可以达到上述目的，但不可忽视的一点是，实验室距离大规模商业化生产还有很长的距离。 这里最直接的例子就是，特斯拉所吹嘘的4680大型圆柱电池目前还处于“难产”的过程中。
事实上，试图突破“囚徒困境”的不仅仅是德国电池企业。 中国各大新能源汽车品牌、宁德时代、中创航空等电池厂商，甚至汽车圈“大魔王”特斯拉，都在积极寻求动力电池技术的突破和创新。
但动力电池作为重资产行业，首先需要规模经济的加持来降低成本； 其次，需要大量的实际数据来逐步完善公式模型； 第三，要做好持久战的准备。
仅就电池技术而言，宁德时代的凝聚态电池就可圈可点。 单体能量密度可达500Wh/kg，遥遥领先主流三元锂电池的250Wh/kg和磷酸铁锂电池的180Wh/kg。 但成本似乎无法降低。
不久前，丰田汽车还宣布与日本能源巨头出光兴产( Kosan)达成协议。 双方将合作开发固体电解质量产技术、提高产能并建立供应链，确保2027~2028年出现全固态电池。 该车上市后已全面量产。
总之，成功的人很多，每个人都在抓住机会。
从最初的产能竞争、产品竞争、性能竞争到现在的成本竞争、品牌竞争、技术竞争，动力电池行业始终伴随着新能源汽车行业快速发展。 在这个过程中，有一个非常霸道的逻辑，那就是谁能先抓住机遇，谁就能有所作为，顺势而为。
虽然这也造成了目前动力电池市场格局固化，中日韩三国相互竞争。 但不可否认的是，未来的某一天，一家初创公司仍有可能克服宁德时代、LG新能源、松下三座大山，实现弯道超车，开创新时代。
请相信，德国的“永恒电池”不会是最后一个冲击目前动力电池市场固有格局的。 已经到来的新能源汽车时代将因这些新产品、新技术的开发和创新而变得更加耀眼、多彩。
