万钢做主旨报告:全球新能源汽车市场总体增长迅速

万钢强调，面对百年未有之大变局，以开放合作为核心和主线，推动全球汽车产业稳定健康可持续发展至关重要。 要推动汽车产业国内国际循环融合、相互促进。 相互依存，加快构建高水平对外开放的国内国际双循环新发展格局，维护全球产业链供应链畅通、安全稳定。

全球新能源汽车市场整体快速增长，已进入全面市场化阶段。 2023年前三季度，世界新能源汽车销量再创新高，达到约974.6万辆，同比增长38.5%，市场渗透率超过15%。 我国新能源汽车保持快速增长态势。 前三季度销量达到627.8万台，同比增长37.5%，市场渗透率达到29.8%。 目前，全球新能源汽车销量总计超过3770万辆，其中中国销量达到2250万辆。

绿色低碳，打造氢能运输新通道

万钢表示，今年9月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进能源消费双控逐步转向碳排放双控的意见》。 “十四五”期间，能源消费监管和碳排放强度管控体系将进一步完善。 在此基础上，“十五五”期间将全面推行碳排放双重控制制度，将碳排放总量和强度作为国民经济发展的约束性指标。 对建立碳排放管理体系，完善碳排放评价体系，加强标准、计量、检测、认证体系建设，建立科学合理的考核体系，加强碳排放核算和统计等提出了具体要求。数据。 这是一个很大的转变。

2022年3月，国家发布《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，明确氢能是国家能源体系的重要组成部分，是实现氢能产业发展的重要载体。绿色低碳转型。 对我国氢能产业和应用领域高质量、可持续发展具有重要意义。 据统计，截至2023年7月，全国共有27个省级行政区制定了氢能产业发展规划（或指导意见、行动计划）。

重要的是，我们正在探索未来经济的可持续增长道路，通过提高效率和发展可再生能源来实现碳中和。 未来的经济增长可能取决于可再生能源（绿色电力）。 在此过程中，我国可再生能源近期发展迅速，氢能自然成为新的能源选择。

我国城市群燃料电池汽车商业示范，车辆推广规模快速加大，应用场景逐步丰富。 2021年，我国四部委（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委）联合启动燃料电池汽车城市群商业示范。 经过几年发展，截至今年9月，燃料电池汽车累计销量已达17822辆，累计建成加氢站407座，其中运营269座。 示范运营覆盖城市、物流、交通、工程、港口、园区等多种场景。 通过科技冬奥会，验证了燃料电池汽车在寒冬的规模化运行以及“绿电”制氢和应用的技术经济性。

目前，燃料电池汽车主要是商用车。 商用车是当前交通能源减碳的重点。 商用车总量不大，约占12%，但其碳排放却占交通运输的50%以上。 。 未来解决交通碳排放问题，商用车将是重点应用。

万钢指出，经过几年发展，氢燃料电池关键技术加速突破，成本大幅下降。 八个主要部件基本实现了自主突破，成本也大幅下降。 也就是说，系统成本从2020年之前的15000元/千瓦下降到今年9月的3000元/千瓦，降低了80%，燃料电池功率密度增加了一倍多。

随着氢燃料电池的研发，纳入国家燃料电池汽车示范的5个城市群和41个城市，围绕这些城市示范形成了多个氢燃料电池示范产业集群。 未来，预计在整车、总成、零部件、材料领域将出现一批龙头企业和“专精特新”企业。

万钢强调，目前氢能产业的难点仍然在于氢能的运输。 氢传输成本仍然是一项重大成本。 从目前制氢的角度来看，太阳能、光伏和风电都可以在产地制氢。 电费可达0.15元/度左右，制氢成本低于15元/公斤。 如何降低其运输成本，使其出口价格达到30元/公斤以下的平衡点，是目前的难点。 目前，我国已形成多条输氢管道，有的管道长度超过100公里。 未来，要推进规模化氢能产业建设，形成长距离管道运输的“主动脉”和短途运输的“毛细血管”相结合的氢能供应体系。 这可以降低氢的运输成本，形成“西氢东”“用”氢能源配置格局。

城市群示范的现状与从“十城千辆”到“全球推广”的过程非常相似。 已经有足够的商用车和足够的面积，形成区域产业链。 同时，在氢能产业链上也已形成一定规模。 12月1日，国际氢能与燃料电池大会达成共识，下一步要连接“氢能高速公路”，建设氢能走廊，形成综合性、规模化的氢能交通示范工程。

首先，中国联通有“两纵四横”的联系。 目前，5大示范区40多个城市基本分布在东部和东南部。 如果连通，可贯通京沪、京鲁高速公路。 还有一些横向的可以打造跨区域高速公路综合示范线，支持氢燃料电池跨区域规模化运营。

二是打造“氢能走廊”，沿高速公路布局加氢设施，因地制宜生产氢气，建设氢气输送管道，最终连接成“氢能走廊”。 例如，可以利用高速公路的坡度进行现场实施，或者示范区所在的区域恰好是工业副产氢比较丰富的地方，可以将其连接起来，形成短距离- 氢气输送的远距离管道。

三是逐步形成“现场制备”+“西用东用”的氢资源配置格局。 在运营过程中，必须有规划布局和相应的技术支持。 从这个角度来看，通过逐步向西部和北部突破，可以逐步在整个地区推广新能源的使用，特别是在商用车方面。

开放合作，打造汽车产业新格局

畅通流通、互利共赢，加快构建汽车产业新发展格局。 万钢指出，当前，面对百年未有之大变局，以开放合作为核心和主线，推动全球汽车产业稳定健康可持续发展至关重要。 要推动汽车产业国内国际大循环相互融合、相互促进、相互依存，加快构建高水平对外开放的国内国际双循环新发展格局世界。 双循环是一个“8”，汽车产业是其中的一部分，为未来连接国内国际循环、维护全球产业供应链流通、畅通稳定奠定基础。

最后，万钢强调，全球汽车产业要坚定全面电动化发展信心，持续加强动力电池系统、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，推动典型场景车能、路、云融合发展的应用和新基础。 设施建设。

要以城市群燃料电池汽车示范运营为契机，推动氢能和燃料电池汽车核心技术创新，连接“氢能高速公路”，推动跨区域规模化运营； 合理布局建设氢能设施，打造“氢能高速公路”。 走廊”，形成综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。

要继续扩大开放合作，共同打造流通畅通、互利共赢的全球汽车产业发展新格局，为全球绿色经济增长、实现可持续发展做出积极贡献。碳中和的目标。