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从车型来看，接入国家监管平台的燃料电池汽车涵盖专用车、客车、客车等，其中专用物流车和客车占多数。 截至今年9月底，累计接入车辆5260辆和4421辆，占比分别为40.62%和34.14%，合计占比超过70%。 第三大板块是工程专用车，共接驳车辆1622辆，占比12.53%。 相比之下，燃料电池客车数量相对较少，租赁客车和公务客车总共只有226辆，占比不到2%。
从车辆实际行驶工况来看，燃料电池客车的续航里程最长。 数据显示，截至今年9月底，接入国家监管平台的燃料电池汽车累计行驶里程超过3.5亿公里，累计行驶时间达到1445万小时。 其中，乘用车累计行驶25393.6万公里，占比72.48%； 其次是特种车辆，包括物流专用车、工程专用车和环卫专用车，合计行驶9569.9万公里，占比27.31%； 乘用车累计行驶里程73.3万公里，占比仅0.21%。
可见，目前燃料电池汽车的推广主要集中在商用车，包括客运和货运。 这主要是因为燃料电池汽车仍处于示范运营期。 他们前期从公交车演示开始，随后将其运用到物流、重卡等不同运营场景中。 燃料电池汽车载重量大、续驶里程长等优点也更适合中长途、中重载运输。 此外，目前燃料电池商用车的行驶路线相对固定，有利于沿途加氢站的建设。 据联盟统计，截至今年上半年，我国已建成加氢站350余座，其中大部分为氢、油、电、气综合服务站。
与商用车相比，目前燃料电池乘用车的存在感相对较弱。 不过，值得一提的是，在客车73.3万公里累计行驶里程中，今年1-9月新增59.9万公里。 可见，今年以来燃料电池乘用车的行驶里程大幅增长。
5大示范城市群占比超过70%
从区域来看，截至今年9月底，五大示范城市群累计接入燃料电池汽车9236辆，占全国总量的71.3%。 从各示范城市群燃料电池汽车推广结构来看，京津冀城市群、河北城市群、河南城市群主要推广燃料电池客车； 上海城市群和广东城市群主要推广燃料电池专用车。 燃料电池汽车两次加氢之间的续航里程明显高于纯电动汽车，这说明其在工作时间长、运营里程长的高重载物流场景中优势明显。 总体来看，在5大示范城市群和山东省科技示范区，燃料电池汽车运行效果较好； 而在非示范推广地区，车辆运营效果有待提高。
此外，从各省（区、市）燃料电池汽车累计保有量来看，广东省、上海、北京位居前三位。 三地燃料电池汽车累计保有量为7509辆，占全国总量的58%，超过一半。 可见，燃料电池汽车推广的区域集中度仍然较高，但与往年相比，集中度有所下降。 联盟统计数据显示，2020年以来，前三名、前五名、前十名地区燃料电池汽车准入比例均有不同程度下降。 例如，前三名地区的占比已从2020年的69.3%下降到2023年9月底的50.8%，这也表明燃料电池汽车正在逐步向更多地区推广。
车辆推广区域特色明显
从推广的车企来看，截至今年9月底，排名前十的企业累计装车燃料电池汽车9612辆，占比74.3%，市场集中度较高。 其中，中通客车、佛山飞驰、北汽福田位列前三，燃料电池汽车累计保有量分别为1720辆、1709辆、1475辆，占比超过10%。 其他公司安装的燃料电池汽车不到 1,000 辆。
从车型占比来看，以前十名企业为代表的燃料电池汽车企业均以乘用车和专用车作为主要推广车型。 上汽大通等少数企业燃料电池乘用车推广数量较多，该企业燃料电池汽车累计普及率已达27%。 据了解，2020年，上汽大通在国内率先推出燃料电池乘用车。 这是无锡工厂MIFA 生产的氢燃料电池MPV，将于2022年投入商业示范运营。
从地域分布来看，各示范城市群均以龙头整车企业带动当地燃料电池产业链上下游发展。 以公务用车准入为例，客车方面，北汽福田在京津冀城市群燃料电池客车累计保有量排名第一，上汽大通在上海城市群，佛山飞驰在广东城市群、河北城市群。 集团为北汽福田，河南城市集团为宇通客车。 可见，各地推广汽车的地域特征相当明显。 专用车方面，北汽福田在京津冀城市群燃料电池专用车累计保有量排名第一，申龙客车在上海城市群，中通客车在广东城市群，佛山飞驰在广东城市群排名第一。河北城市群。
联盟认为，现阶段燃料电池汽车的推广应用场景逐渐丰富，后续应以市场为导向，拓展示范应用场景，加快探索适合的商业模式。 与此同时，燃料电池汽车仍处于行业早期推广阶段。 政策支持的力度和节奏非常关键，市场竞争格局尚未明朗。
（本文图表数据来自国家新能源汽车大数据联盟）
