深圳市燃料电池汽车示范城市群落后北京上海迹象明显

在氢能源和燃料电池汽车方面，《办法》提出继续优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，对符合条件的燃料电池汽车按照广东省的规定，支持购置补贴和车辆运营补贴省内奖励补贴政策； 支持对符合建设条件的项目，支持综合能源供应站（氢、油、电）、换电站、多功能智能杆建设。

根据《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，深圳将氢能产业定义为“实现碳达峰目标、做大做强绿色产业的重要突破口”。 从深圳氢能产业政策精神来看，深圳并不急于快速推动区域氢能市场的拓展。 更多的是等待和布局，强调标准和下一代氢能技术的领先。

氢云链认为，《办法》的发布意味着深圳现阶段可能更倾向于进行燃料电池汽车示范运营而不是推动燃料电池产业的发展建设，总体上延续了深圳的精神此前氢能源产业政策。

广东在国内燃料电池产业具有先发优势，也是国内氢能及燃料电池产业政策体系较为完善的地区之一。 2023年广东省燃料电池汽车推广情况并不理想，氢能产业整体建设不及预期。 在燃料电池汽车示范城市群中，广东城市群出现了落后于北京、上海的迹象。

《办法》的发布将在一定程度上刺激深圳燃料电池汽车注册数量的增加，有利于广东城市群示范推广目标的完成。 但要突破广东燃料电池产业目前的发展困境，延续广东燃料电池汽车产业的先发优势，需要各级政府因地制宜，提高产业政策的针对性和可执行性等。通过政策充分调动行业和企业的积极性。 主观能动性。

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《办法》有关氢能和燃料电池汽车的内容如下。

3、提高汽车工业先进制造水平

（七）加快创新成果应用。 专注于新一代模块化高性能整车平台、集成轻量化车身、底盘集成、线控底盘集成、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构和能量管理智能控制车辆技术等为核心； 先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术； 新型驱动电机、一体化电驱动总成、第三代功率半导体、轮毂电机等前瞻性电机电控技术； 车规级芯片、“汽车能源路云”集成应用、工业设计软件、通用大型车型等智能技术加快创新成果转化，按规定比例给予不超过1500万元资助。项目总投资。

4、加大新能源（智能网联）汽车推广力度

（十）提高电气化、清洁化水平。 继续优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国四”及以下排放标准的普通汽车，支持老旧汽车置换和消费。 鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车限购。 巩固公共交通、租赁领域全面电动化成果，继续落实网约车交通证管理政策。 加快“充储配网”建设，通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式支持公共部门车辆电动化。 对燃料动力更新换代为LNG动力的重型货运车辆（含港区挂车），按规定给予购置补贴，对港区使用的LNG挂车按规定给予运营补贴与法规。 探索开展纯电动短途运输、城建物流、矿山工地等特定场景重卡运营示范。 对符合条件的氢燃料电池汽车，按照广东省奖励补贴政策给予购置补贴和车辆运营补贴支持。

（十一）完善能源供应基础设施网络。 鼓励企业开展智能有序充电、灵活充电、超级快充等新型充电模式以及光储充一体站、新能源汽车、双向充电等综合新技术示范应用电网充电和放电（V2G）。 引导社区采取“统一建设、统一服务”的模式，实现充电基础设施有序接入。 加大配电网建设和支持力度，加强超收费设施专项规划与电网、市政设施、管网规划的有效衔接。 加快“充储放一张网”建设，推进与虚拟电厂双向联动，助力构建源、网、荷、储友好互动的新型电力体系。 支持综合能源供应站（氢、油、电）、换电站和多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目给予支持。 制定出台加氢站管理办法，按照相关政策支持日加氢能力500公斤及以上建成投用的加氢站。