连续六年进博会见证中国氢能汽车产业投资商演变

在第六届中国国际进口博览会汽车展馆内，记者注意到，首次亮相的氢燃料电池公交车是在福建厦门生产的。 首次亮相的氢燃料电池物流车在四川资阳生产。 这两款车的心脏，即动力系统，都来自广州。 参展企业负责人表示，到中国投资发展氢能汽车、将核心技术落户中国是他们的必然选择。

展商李河君：广州工厂是现代汽车集团在海外首个氢燃料电池系统研发、生产和销售基地，总投资85亿元，一期规划产能6500辆。 未来，我们的产品还将应用于客车、船舶、轨道交通、发电等领域。

采访中记者了解到，从参展商到投资商的转变，与中国汽车产业的不断开放密不可分。 2020年，中国取消商用车外资持股限制。 现代汽车当年增资18亿元人民币，成为首家外资独资的内资商用车企业。 如今进博会上，广州生产的氢动力搭载在四川资阳生产的商用车上，充分表明了他们加速与中国市场接轨的决心。

展商李河建：六年来，通过参加展会，我们不断感受到中国市场的活力，及时看到中国市场的变化。 将展品变成商品，从参展商转变为投资者，是我们六年来最大的改变，也是我们对于中国市场不变的初心。

这家跨国车企也已连续六年参加进博会，并在首届进博会上也开始展示氢能汽车。 眼前的这款氢燃料电池汽车与首届展会上展示的同样是最新产品，将于今年引入中国市场。 与上一代产品相比，储氢罐数量从第一代的2个增加到3个，载氢量提升约20%，能耗降低约10%，续航里程可达近800公里。 今天，丰田不仅展示了氢能汽车，还全面展示了氢能制造、运输、储存等一系列应用场景。 重量更轻、容量更大的大型商用车储氢罐均在进博会上首次亮相。

展商董长征：连续六届进博会，我们都把氢能源作为主要核心内容。 具体来说，我们首届进博会只是展现了氢能社会的愿景。 通过过去六年的时间以及与中国合作伙伴的讨论，我们逐渐确定了一条以商用车为主、与乘用车共同推广的氢能源路线。

在混合动力发动机展品前，董长征感慨地告诉记者，很多年前，丰田的混合动力汽车主要是进口到中国，并没有与中国合作伙伴共享。 如今，中国氢能汽车的发展不能走老路。

展商董长征：基于此，在氢能源的发展过程中，我们率先开放专利，寻找更多的中国合作伙伴。 尤其是推广氢能源这一新业务，我们必须与中国合作伙伴合作。 只有与大家合作，实现共赢，才能共同推动汽车产业的发展。

在北京亦庄，丰田在华投资建设的氢燃料电池项目将于今年年底竣工。 与以往不同的是，这次丰田与一汽、东风、广汽等国内企业建立了联合研发中心。 未来，氢燃料电池系统的先进技术应同步引入国内。

进博会上，宝马、博世等外资企业也瞄准了中国氢能产业发展的“快车道”。 这套氢燃料动力系统是宝马20多年来氢燃料电池技术研发的成果。 安装在这辆车上，最大续航里程超过500公里，储氢罐加满仅需3至4分钟。

记者在采访中获悉，2023年我国氢能应用市场将开始领先全球，氢燃料电池汽车投放量增速将成为全球领先。 透过进博会这个窗口，我们可以看到中国正在带动全球氢燃料电池汽车产业的快速发展。