我国新能源车企强强联手瞄准海外市场

我国新能源汽车企业正在受到国际市场的关注。 近日，全球第四大汽车制造商集团与浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）宣布，前者将投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%股权，并成立合资公司。 此次合作是继7月底小鹏汽车与大众集团合作后，第二个备受瞩目的中外合作项目。

业内人士表示，我国新能源车企作为推动全球汽车行业电动化转型的重要力量，未来也将与跨国企业打造更加多元化的合作模式。

强强联手，瞄准海外市场

据了解，集团与力跑汽车将成立一家合资公司，名为力跑国际（），由集团任命该公司首席执行官。 除大中华区外，公司拥有Leap汽车在全球的独家制造和销售权。 该公司预计将于2024年下半年开始出口。

据了解，该集团于2021年初由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而成。 目前拥有克莱斯勒、雪铁龙、玛莎拉蒂、吉普等14个汽车品牌。

该集团全球首席执行官唐伟士表示：“借助本次战略投资，集团商业模式的潜力将得到开发，集团也将借助零跑汽车的产品竞争力在中国及其他市场实现盈利。 ”

零跑汽车创始人兼CEO朱江明表示，通过自主、全方位的技术研发能力，零跑汽车将以最具成本竞争力的方式将同级最好的电动汽车产品推向市场。 未来，它将与集团在技术和业务协同方面不断创新，将其产品销售到世界各地。

对于两者的合作，汽车分析师任万福认为：“目前，国内一些造车新势力不与国外企业合作也能得到很好的发展，而一些实力不足的企业也不会被国外企业选择。”就是合作，可能有一定实力的公司不多，零跑汽车应该是最好的选择。”

值得注意的是，入股后，该集团将占据零跑汽车董事会9个席位中的2个。 零跑汽车联席总裁吴强表示，本次投资不会改变零跑汽车的持股比例。 集团投资后，公司创始人朱江明等人组成的一致行动群体仍将是乐跑最大的单一股东群体。 塔瓦雷斯还强调：“我们没有控制权，我们也不想控制。作为董事会成员，我们将参与决策过程和讨论过程，最终决定将由首席执行官和董事会成员做出。”

企业需求互补

零跑汽车的电动汽车产品可以补充集团现有的技术和品牌产品组合。

“我们在中国市场还没有取得成功，因此，我们希望依靠中国一家成功的公司。” 塔瓦雷斯坦言。

正如塔瓦雷斯所说，近年来该集团在中国的发展颇为坎坷。 其上半年财报显示，在中国、印度及亚太市场，集团上半年销量仅为9万辆（含合资企业合计销量），同比下降1 千辆汽车。 集团此前在华合资企业神龙汽车上半年累计销量4.42万辆，同比下降21.56%。

中国的发展并不顺利，电动化转型更是缓慢。 今年上半年，该集团在全球市场的整体销量近300万辆，但其纯电动汽车销量仅为16.9万辆。 该集团去年发布的战略规划提出，到2030年，该集团在欧洲销售的所有乘用车都将是纯电动汽车，在美国销售的乘用车和轻卡的50%将是纯电动汽车。 业内人士表示，要实现这一目标，集团必须依靠其他力量。

业内人士指出，零跑汽车在电动汽车技术创新和成本控制方面的优势是此次合作的基础，此次收到15亿欧元可以大大缓解零跑汽车目前面临的资金压力。 数据显示，今年第三季度，零跑汽车亏损10.25亿元； 今年前三季度，零跑汽车累计亏损达33.59亿元。 “在资金支持下，我们希望投入更多资源用于智能驾驶等技术的研发。” 朱江明表示，“同时，我们还将投入更多资源用于国内网络拓展和全球市场拓展。”

多元化合作成必然趋势

此次合作与此前小鹏汽车与大众集团的合作略有不同。 今年7月底，小鹏汽车与大众集团达成合作计划，共同针对中国中型车市场开发两款大众品牌电动车型。 零跑汽车与集团的此次合作聚焦海外市场，不涉及技术层面，而是聚焦“卖车”。

但由于该合资公司未来将面向海外市场，并由集团负责经营，引发了业内猜测零跑汽车将失去海外市场的主导地位。

有受访者表示，此举避免了造车新势力初期进入新市场时会遇到的各种困难。 “近年来造车新势力纷纷把目光投向海外，但海外市场的发展并不是一朝一夕就能取得理想的结果。” 任万福认为，“集团是一家跨国集团，在全球各主要市场都有利益，零跑汽车将海外管理权交给集团，可以少走很多弯路，快速打开局面。”

同时，国金证券研报还提到，零跑汽车将利用集团快速产能复制能力，实现海外扩张，开拓欧美市场，并能够规避欧盟反补贴调查。 9月起实施。

业内人士表示，中国车企现在正通过不同的合资方式深化与国际车企的合作。 除了大众、小鹏、乐跑之外，蔚来、高合近期也获得了来自中东的注资，而奥迪则加深了与上汽的合作……

任万福表示：“大众携手小鹏汽车、零跑汽车这种全新的中外合资合作模式或许会成为未来的一种趋势。汽车电动化、智能化的发展趋势是不可逆转的。在这条路上，中国车企我们正在整体技术已经处于领先地位，对于优秀的企业来说，技术输出和合资合作是不可避免的。”