通货膨胀削减法案，韩国电池企业面临艰巨艰巨任务

美国汽车工人联合会希望将除尚未开业的电池工厂以外的所有电池工厂组成工会，此举削弱了公司对这些所谓“转型项目”的热情。 这些企业选择在美国建厂，是因为美国政府可以为其提供大量资金，但较高的劳动力成本可能成为长期问题。

总统乔·拜登签署的环境法案——通货膨胀减少法案（IRA）将为生产电池和电池组的公司提供价值数十亿美元的税收减免，而美国能源部也正在向福特和通用汽车的合资企业提供贷款总计117亿美元。

然而，尽管有这样的支持，韩国电池企业仍然面临着艰巨的任务。 为了使电动汽车有资格获得消费者税收抵免，汽车制造商及其电池合作伙伴必须减少对中国主导的低成本供应链的依赖。

而美国汽车工人联合会的要求可能会使问题进一步复杂化。 今年9月中旬以来，工会一直在美国一些工厂组织罢工，并威胁称，如果合同谈判没有进展，将关闭更多工厂。 10月23日，美国汽车工人联合会在密歇根州斯特灵高地的Ram皮卡工厂举行罢工，共有6800名工人参与行动。 斯特林高地工厂是美国最大的工厂。

本月早些时候，美国汽车工人联合会还计划在通用汽车位于得克萨斯州阿灵顿的工厂组织罢工，但工会在最后一刻放弃了该计划，因为工会认为他们已经达成协议，该汽车制造商将承认其总体集体谈判协议将也适用于电池厂的未来员工。

韩国西江大学汽车学教授 Park Chul-Wan 表示，随着特斯拉发起价格战，通用汽车和福特也推迟了一些电动汽车投资计划，韩国电池制造商可能要重新考虑是否有必要建造在美国。 这么多工厂。 他表示：“我们过去对IRA过于乐观，只考虑补贴。韩国电池制造商应该考虑放慢在美国的投资步伐。”