中国车企扩张两大绊脚石欧美日韩早布局俄罗斯

早在2004年，中国车企就已经盯上了俄罗斯市场。 然而，今年自主品牌对俄罗斯的出口总量仅为150辆。 直到2013年自主品牌在俄罗斯销量突破10万辆，中国汽车才在俄罗斯初步站稳脚跟。 获得了影响力。

在俄罗斯市场，历史悠久、价格低廉的本土品牌，以及较早进入俄罗斯市场的欧美日韩企业，是中国车企扩张的两大绊脚石。 然而去年俄罗斯和乌克兰冲突爆发，各大车企和供应商纷纷放弃俄罗斯。 市场方面，中国对俄罗斯汽车及零部件出口终于有了机会。

俄罗斯一家分析公司公布的数据显示，今年6月，中国汽车占据俄罗斯市场份额的49%。 相比之下，2021年6月，中国汽车在俄罗斯的市场份额仅为7%。

俄罗斯市场拉动了中国汽车出口总量的增长。 汽车制造商协会最新数据显示，今年8月汽车出口43.8万辆，同比增长42.1%，其中俄罗斯市场贡献出口额18%，位居海外市场第一。 而且，俄罗斯市场依然是中国汽车海外的核心增量市场。 8月份，中国对俄罗斯汽车出口同比增长134%。

自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利享受的红利最多。 据和PPK两家咨询公司统计，目前这三大品牌在俄罗斯的销量合计占俄罗斯新车销量的近40%。

俄罗斯汽车市场向中国的转变不仅体现在自主品牌的销量和市场份额上，还体现在中俄汽车企业的合作上。

以“莫斯科人”与江淮汽车的合作为例。 去年法国雷诺撤出莫斯科后，苏联时代品牌“莫斯科人”接管了雷诺工厂，并于去年年底开始建设。 这款“复活”的“”在外观上与之前的车型没有任何相似之处。 与中国的江淮JS4相撞，据说这辆车的很多部件也是中国制造的。 的。

按理说，中国并没有加入西方主导的对俄制裁。 中国企业带来的整车和零部件帮助俄罗斯汽车市场走出真空。 俄罗斯人应该欢迎中国汽车的到来，但事实上，俄罗斯人对中国汽车有一种又爱又恨的矛盾心态。

他们“讨厌”中国汽车的原因之一是中国汽车在俄罗斯比在中国贵，这让他们怀疑中国车企在趁势而为。

以奇瑞为例。 今年4月，奇瑞星途蓝悦在俄罗斯的起售价为306.99万卢布，折合人民币26.7万元，而在中国的起售价为19.39万元； 今年6月，长安宣布俄罗斯版长安Uni-T起售价为271.99万卢布，按照现行汇率折合人民币约23.4万元。 这款车的国内指导价仅为11.59万元-14.99万元。

在中国汽车的帮助下，俄罗斯新车平均价格不断上涨。 2013年，俄罗斯新车平均价格仍为90.7万卢布，但到去年年底，这个数字变成了200万卢布； 今年，俄罗斯新车平均价格又上涨了13.5%。 与此同时，俄罗斯二手车价格在六个月内上涨了 9%，达到 130 万卢布。

这激怒了俄罗斯人。 今年上半年，俄罗斯一家汽车杂志主编公开表示：“中国引进了大量汽车，但如果只讲价格不讲质量，那就没有便宜的车了”根本没有。”

为了验证自己的观点，他列举了两款车进行对比：Model 3在俄罗斯的售价约为200万卢布（折合人民币约15万元），而俄罗斯最畅销的汽车拉达起售价约为68万卢布。 （换算成人民币约5万元）。

不少俄罗斯网友也发帖抱怨：中国车为何这么贵？

事实上，中国汽车在俄罗斯很贵。 当然，俄罗斯汽车市场目前是卖方市场。 另一部分原因是俄罗斯为了振兴本土企业而提高关税。 此外，俄罗斯经销商还提高了价格，关税、增值税、运输成本等费用加起来，推高了新车的价格。

不过，如果只是价格昂贵的话，俄罗斯人可能不会有这么大的反对意见。 但问题是，很多俄罗斯人认为中国汽车价格昂贵、质量差。

莫斯科一位名叫llya的用户今年3月购买了一辆瑞虎7。 他对这辆车非常失望：“坐在副驾驶座上，即使通风口关闭，你也能感觉到腿上有空气。” 他解释说，这是因为“车门有缝隙”，“这意味着乘客舱内有灰尘和废气。冬天，最好穿保暖的鞋子和衣服进入这辆车。” llya 将问题归因于新车的一个缺陷——橡胶密封件松动。

同样对中国汽车不满的斯捷潘是一名俄罗斯出租车司机。 俄罗斯和乌克兰冲突后，他越来越频繁地开中国车。 他对中国车不满意的原因之一是他认为中国车的行驶稳定性太差了。 他告诉媒体：“我2022年买了一辆斯柯达，说实话，它比中国车好很多。”

此外，俄罗斯消费者最常抱怨的就是汽车的腐蚀和生锈。

有机构做过调查发现，44%的俄罗斯人认为中国品牌汽车使用的金属材料太薄或者零部件不合适； 42%的人认为中国汽车存在金属腐蚀问题，并且没有适应俄罗斯冬季所需的新研发。 技术; 29%的人认为中国汽车使用劣质电子产品和零部件； 24%的人抱怨中国汽车的漆层太薄。

至于中国汽车在俄罗斯出现大面积腐蚀生锈的情况，中国汽车研究院表示，这是因为俄罗斯的气候与中国有很大不同。

“俄罗斯市场的气候环境与中国有较大差异，大部分地区冬季漫长寒冷，夏季短暂温暖。1月平均气温为-37℃至~1℃，1月份平均气温为-37℃~1℃。 7月气温11℃至27℃，俄罗斯城市每年平均降雪天数超过110天，最高降雪天数达257天。为了快速清除道路积雪，俄罗斯交通部门通常使用大量的融雪盐。

融雪盐溶解在雪水中并电离后产生的氯离子，会破坏汽车底盘金属件的表面保护层，降低金属界面电阻，引起汽车金属件表面的电化学腐蚀反应。 长期腐蚀很容易造成零件故障，影响行车安全。 ”

只能说，虽然西方汽车的飞来为中国汽车出口俄罗斯创造了机会，但中国汽车要想彻底取代西方汽车在俄罗斯的地位，就必须提高自身产品对俄罗斯市场的适应性。

对此，中国汽车研究院给自主品牌的建议是，自主品牌应该对俄罗斯的气候环境和汽车使用习惯进行研究，从而对自己的车辆进行针对性的改进。 另外，针对俄罗斯用户不满意的价格问题，自主品牌最好建立成熟的低温零部件供应链，并考虑在俄罗斯本土生产的可能性，从而降低中国汽车的售价在俄国。