2023年三季度新能源车投诉销量比优于同级

40款畅销车型投诉销量比优于同级平均水平

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车企网利用“投诉销量比”评价体系对2023年第三季度国内新能源汽车进行了分析。据统计，国内新能源汽车平均销量第三季度汽车销量为8,896辆（月均销量约为2,965辆）。 在销量数据支持的240款车型中，共有51款车型超过平均销量，成为第三季度最畅销的新能源汽车。 汽车模型。 其中，有40款车型表现好于第三季度新能源汽车投诉销量平均每万辆67.3个。 它们在国内热销新能源车型中拥有良好的口碑，产品质量稳定性优于国内其他新能源车型。 这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

投诉数量刷新历史记录，投诉销量较业绩略有提升。

从近一年来各季度新能源汽车投诉量及销量变化情况来看，继二季度投诉量大幅回升后，三季度投诉量再创新高，环比上涨15.8%。 同期，新能源汽车销量实现“两连增”，再次突破200万辆大关，创下新纪录，环比增长19.3%，同比增长16.2%。

三季度，在销量大幅增长的助力下，新能源汽车投诉销量环比平均小幅下降，结束了前两季度的连续增长，投诉销量占比表现开始出现好转的迹象。

紧凑型车投诉量激增，中型车销量占比回升

从三季度新能源汽车属性投诉数对比可以看出，除中型车、中型车和小型车外，其他新能源汽车属性投诉数新能源汽车种类较上季度均有不同程度增加。 其中，紧凑型轿车投诉量爆发式增长，较二季度增长1.8倍以上。 相比之下，本季度小型车投诉量大幅下降，环比下降近4倍。 从各车型属性销量表现来看，SUV销量大幅增长，首次突破百万辆，环比增长28.9%。 中型车成为本季度唯一销量环比下滑的车型属性，较二季度下降5.2%。

从三季度新能源汽车车型属性投诉销量占比来看，中大型车表现突出，明显领先于其他车型属性。 值得注意的是，SUV、紧凑型轿车、MPV的投诉销量比例较二季度明显上升，且投诉销量比例有所恶化。 得益于投诉量大幅下降，本季度中型车投诉销量占比快速下降，随后投诉销量占比有所回升。

质量问题占比有所回升，其他问题占比逐渐恢复正常。

从三季度新能源汽车投诉占比可以发现，纯质量问题投诉占比大幅回升，较二季度提升38.4个百分点。 投诉主要集中在“混合动力模式转换故障”，投诉故障点数量有所增加，销量突破万辆，与部分自主品牌车型有关。 此外，服务问题投诉比例也较二季度略有上升。 相比之下，其他问题和综合问题的投诉比例环比大幅下降，均降至个位数水平。

德国品牌主导的自主品牌占比大幅萎缩

2023年第三季度，自主品牌新能源汽车上榜数量与上季度保持一致，但投诉比例较第二季度上升1.9个百分点。 值得一提的是，美国品牌本季度表现出色，上榜车型数量和占比较二季度有所增加。 相比之下，德系品牌上榜车型数量明显减少，占比降至个位数。

数据亮点：

从第三季度榜单来看，自主品牌上榜车型数量依然占据绝对优势，其中长城汽车领跑。 共有4款车型进入榜单，2款车型进入榜单前10名。 此外，比亚迪、理想汽车各有三款车型上榜，表现也可圈可点。

具体到榜单上，今年下半年推出的新车型哪吒AYA和坦克500新能源凭借“零投诉”的出色表现共同位居榜首。 他们的短期声誉和销售业绩令人满意，希望继续努力。 今年上半年刚刚完成升级的蔚来ES6，时隔一年以优异的销量表现重回榜单，排名第五，短期投诉销量表现可圈可点。 值得一提的是，上市多年的东风风神E70已连续第二季度入选。 凭借稳定的口碑和销售业绩，迎来了高光时刻。 不仅首次进入榜单前10名，其投诉销售比表现也较第二季度有所提升。 有重大进展。 一汽丰田bZ3是本季度唯一上榜的日系品牌车型。 但由于声誉不佳，投诉量和销售业绩较第二季度有所下降，其排名也有所下降。

本季度自主新势力品牌中，理想汽车依然表现出色。 其三款车型丽丽L9、丽丽L8、丽丽L7再次进入榜单，其中前两款依然稳居榜单前十。 小鹏汽车本季度共有2款车型上榜，比上季度多了一款，但这两款车型的表现可谓“冰火两重天”。 其中，6月底上市的新车型小鹏G6首次进入榜单前10名。 其在短期投诉和销售比例方面的表现值得肯定。 与此形成鲜明对比的是，小鹏P7依然位居榜单垫底，投诉数和销量较二季度大幅增加，表现日益恶化。

来源：车质网

作者：车质网研究院

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