文章最后更新时间：2023-12-10，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
12月10日，2024款福特电马上市，共推出5款车型。 官方指导价为23.98万元至35.98万元。 官方将提供高达35800元的购车大礼包。
2024款福特电马遵循纯粹的设计理念，在三电、智能驾驶辅助和座舱等方面进行了升级，并推出了全新的嚎叫橙涂装以及“嚎叫橙麂皮内饰”和“极光柠檬皮革内饰” 。
2024款福特电动马搭载高通第三代座舱平台（8155芯片）。 八核芯片硬件升级，CPU算力提升3倍，GPU算力提升5倍，读写能力提升2倍。
但关于8155芯片的问题，我们暂时推迟讨论。
此外，新车还搭载SYNC®+2.0智能移动互联系统以及全新无线功能。
所有2024款福特电动车均标配Blue Smart 1.2，增加了智能车道避让辅助，帮助识别远离大型车辆的车辆，确保安全； 新的转向灯变道辅助，可在操作转向灯后自动变道，以及其他功能。
2024款福特电马首次搭载全新福特自主研发的“1T40”三合一电驱，采用行业领先的粘接技术。 GT版本最大输出功率359kW，最大扭矩860N·m，零加速提升至3.57秒。
续航方面，新车增加了与CATL联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池组。 2024款福特电马时尚版（长续航）和风驰版（长续航）车型续航里程超过600公里，综合续航里程100公里。 能耗为12.4kWh。 风驰版（超长续航）配备三元锂电池，CLTC工况下续航700公里。
在电池安全方面，新车电池组采用防热扩散设计，可以有效防止电芯热扩散。 在电池组外壳强度挤压测试中，当挤压标准达到100kN（相当于10.2吨压力）时，变形仅在1%以内，且未出现起火、爆炸现象； 在盐雾腐蚀试验中，试验持续时间超出国家标准要求14倍。
说完数据，我们再聊点随意的。
作为福特第一款纯电动车型，之前的福特电马车型在中国的表现稍微好一点，不太好。
2022年全年，福特电马共售出4,860辆。 今年1月至6月，福特电马的月销量只有两三百辆，如果加上的话就是1182辆。
继7月份零销量之后，接下来4个月的总销量为578辆。
有媒体甚至用“在中国失败”四个字来形容福特唯一一款纯电动SUV。
福特自然意识到这个残酷的现实。 重压之下，福特采取措施自救。
8月1日，长安福特宣布，即日起接管福特电马在中国市场的业务。 此前，福特电马由福特电马赫技术有限公司在中国市场运营，目前销售一款纯电动SUV车型。
长安福特接手后，立即发起一轮回馈车主的行动，宣布为所有福特电动车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），提升响应速度和智能水平整个车辆系统。
是的，是同一个8155芯片。
也就是说，在座舱计算能力方面，刚刚推出的2024款福特电马相比8月份之后的前代车型并没有什么变化或者优势。
当时，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“福特电动马业务转移至长安福特，将为长安福特开启新的篇章，以电动马为起点，不断推出新产品。”
言外之意是，长安福特将加速长安福特的电动化转型，以福特电马追赶国内新能源发展潮流。
不过，值得注意的是，福特目前在全球市场的电动化转型趋于放缓。
其二、三季度财报还显示，电动部门预计全年亏损45亿美元（约合人民币322亿元），新电动汽车制造计划支出约120亿美元产能也被推迟。
这种现象在另一家“本土企业”通用汽车身上也能找到。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉12月5日在底特律表示，公司将根据消费者接受程度调整电动化进程。
北美的许多客户不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的费用。
中国和美国可能有一些差异，但消费者都是一样的。
此前的福特电马官方指导价为24.99万-36.99万元，显然不具备任何优势。 3月份，福特电马宣布率先跟进降价，全系优惠4万元，但销量仍不见好转。
此次新车官方售价下调1万元。 即使最高购车权折算成纸币，依然会比老款稍微便宜一些，而且也只会比老款略有升级。
面对人们常喊“XXX万最好的智能汽车”的国内市场，“一滴滴”显然无法打动消费者。
或许，接手迪马运营的长安福特不仅需要扩大和完善迪马的营销服务体系，还需要看看上汽大众和上汽通用如何适应市场。
毕竟，每月新能源销量榜上仅剩这两位福特老朋友了。
