2023第十届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛成功举办

会议地点

本次活动由中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称“汽车人才研究会”）、全德华人机电工程学会、德国华人汽车工程师协会、法国华人汽车工程师协会指导汽车工程师协会、法国华人工程师协会、全英华人汽车工程师协会、奥中科技交流协会、欧洲华人汽车工程师协会、全球汽车精英组织、日本华人汽车工程师协会、北美汽车人员协会、北美华人汽车工程师协会、北美华人发动机工程师协会、美中汽车交流会由中国汽车工业协会等十余家中外华人汽车团体共同主办。

携手十年，与全球华人汽车精英再次重聚

按照轮流主办机制，本次活动由欧洲区域协会牵头，通过全球华人汽车精英联合年会、中外汽车精英“嘉定之夜”商务招待会、“中国汽车精英论坛”三大环节策划。拥抱世界”汽车产业创新论坛。 汇聚国内外汽车行业领袖和中国汽车精英，打造了海内外汽车人交流思想、增进友谊、深度探索中国汽车企业国际化道路的年度盛会。

汽车人才研究会秘书长李佐乐与阿斯隆汽车科技（上海）有限公司创始人兼CEO、全球汽车精英组织常务副主席刘晓智主持联席年会并论坛。

李哲乐

刘晓志

作为中外中国汽车集团合作共建的交流平台，全球华人汽车精英联合年会暨论坛自2014年10月首次举办以来，已经举办了第十届。活动期间使用了视频回顾全球华人汽车精英联席年会暨论坛十年来中外齐心协力、协同创新的发展轨迹。

汽车人才研究会会长、全球汽车精英组织秘书长朱明荣在联席年会上致辞时表示，经过多年的努力，全球华人汽车精英联合年会暨论坛已成为为国内外汽车人交流思想、启发智慧、寻求全球解决方案的平台。 汽车人才协同发展的盛会，是中外汽车精英分享知识、助力中国汽车产业国际化发展的平台。 也是具有海外背景的海外汽车专业人士交流感情、增进友谊的家园。 十年来，欧洲、北美、日本等中国汽车集团在合作共建过程中为联合年会和论坛做出了积极贡献。 特别是轮值主办机制建立后，各地中国汽车集团主动出击、群策群力。 带来了活动从内容到形式的不断创新和升级，进一步提高了活动的品质和独特性。 此外，大家每年都围绕“中国拥抱世界”的话题提出建议，这也有力地推动了中国汽车工业的发展和进步。

朱明荣

上海市嘉定区委副书记周文杰，全球汽车精英组织主席、春晖资本董事长王达出席论坛并致辞。 周文杰分析了当前汽车产业发展形势以及嘉定在打造世界级汽车产业中心核心承载区方面所做的努力和未来发展方向。

周文杰

他指出，通过不断深入发展，嘉定已聚集了600多家汽车新四化相关企业和200多个各类研发平台，形成了贯通上中下游的全产业链布局。 未来，嘉定将围绕科技创新策源地功能和高端产业引领功能，在产业集聚、创新能力、载体布局、政策赋能、场景支持、示范示范、生态打造等，我们将继续努力，打造走在行业前沿、制高点的全球智能网联汽车创新高地。

王总在演讲中分析了当前中国汽车出海面临的机遇和挑战。 他建议车企要有走出去的不屈不挠的勇气和信心，充分发挥后发优势，及时推进生产基地建设，以长远的眼光打牢基础，树立良好的品牌。 除了做好产品，我们还要努力成为驻在国的优秀企业公民，积极参与公益事业，融入当地社会。 他认为，汽车企业出海最重要的是人才。 人才强则产业强，人才兴业。 他号召新一代国际汽车精英成为中国企业国际化2.0的中坚力量。

王先生

“嘉定之夜”国内外汽车精英商务招待会，是海内外汽车人共话友谊、共话发展、共谋未来的盛会。 上海市嘉定区人民政府副区长魏晓东来到现场致辞，介绍了嘉定新型汽车产业的发展蓝图，邀请国内外汽车精英选择嘉定创新创业。 嘉定区经济发展服务有限公司总经理陈彦军详细介绍了嘉定汽车产业的历史禀赋、发展规划和创业投资环境。

魏晓东

陈彦军

此外，活动最后还举行了轮值主办会旗交接仪式，确定2024全球华人汽车精英联合年会暨论坛由亚洲华人汽车协会策划主办。

交接仪式

精英齐聚，分享中国汽车产业国际化新征程的智慧

“中国拥抱世界”是中国汽车工业发展永恒的主题。 当前，中国汽车企业拓展海外市场取得了良好成效，但面对全球经济新形势，其国际化战略也进入了新的调整时期。 在这条上下探索的道路上，企业面临着更加多样化的挑战。

联席年会上，国内整车企业、国内零部件企业、第三方人才服务商与中外汽车协会负责人、相关协会汽车精英进行了全方位交流，“探寻国际化发展的机遇和机遇”他们以“管理难点”为主题，就整车出海难点、零部件及跨国车企国际实践经验、车企海外发展战略、国际化人才等话题发表了自己的见解。选择和发展。

讨论中，大家表示，中国车企“走出去”除了面临市场竞争日益激烈、品牌认知度不足等挑战外，还得思考国际化人才的聚集作为重要课题之一。 国际化人才的发展，不仅需要增加人才数量，还需要人才与企业理念文化的融合、人员结构的配比、人员效率的提高、人才的全球化。组织管理理念需要深入思考和重新设计。 此外，企业不能忽视国外法律、采购、签证、政治等因素带来的风险，切不可“小失大利”……现场嘉宾的心声令人思考——引人瞩目，交流气氛热烈。

在“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，多位专家再次就中国汽车企业的全球化发展发表主题演讲。 清华大学汽车产业与技术战略研究院终身名誉董事长、院长赵福全分享了对中国汽车产业发展“新阶段、新海外、新路径”的思考。

赵福全

他指出，在电动化、智能化、生态化等趋势的推动下，中国汽车产业形成了新的竞争格局，出现了新的发展变化，中国汽车产业的国际化也进入了新的阶段。 他认为，“新海外扩张”不是简单的贸易型出口，而应该是全产业链的海外扩张和多国本土化精耕细作。 这是一个庞大的系统工程； “新海外扩张”是中国车企全球化发展的关键一步。 这也是世界级跨国企业在中国诞生必须回答的问题。 面对“新海外扩张”，中国汽车必须采取“新战略”，比如聚焦产品和市场、与国内外企业广泛合作、掌控核心实现内外协同、用科技赋能管理，发挥国内特色和优势。 本地化等

中国汽车工业协会副总工程师徐海东从中国汽车出口形势、国际影响因素及政策分析、挑战与未来趋势三个方面分享了中国新能源汽车企业走出去的机遇与挑战。

徐海东

他表示，短期来看，中国车企出海面临的挑战包括海外经济形势复杂严峻、国际金融环境恶化、交通运输问题突出、海外汇率风险加大、芯片短缺、后勤保障不足等。二手车出口销售服务； 长期来看，我国汽车国家标准与国际标准不一致、关税壁垒、我国金融机构支持不足、整体协同发展缺乏政策支持和产业配套体系等问题中国品牌高端突破困难、逆全球化思潮加剧也将制约中国汽车企业引领国际化发展。 他认为，未来中国汽车国际化，海外生产应该是主流：海外生产1000万辆左右，国内生产出口500万辆左右。 但近十年来以贸易出口为主、海外投资为辅的国际化模式能否升级为以海外生产为主、出口为辅的模式，仍是中国汽车企业面临的巨大挑战。

汽车人才研究会在会上发布了“中国汽车企业国际化发展与人才现状研究”项目成果。 汽车人才研究会项目负责人、高级研究员黄小晶探讨了全球视野下的中国车企国际化趋势、中国车企的欧洲市场洞察与挑战、中国汽车国际化人才的现状与需求公司和面向未来的人才管理。 本文阐述了中国汽车企业的国际化路径和人才管理挑战。 她指出，在国际竞争日益激烈的背景下，技术领先已成为企业保持竞争力的必要条件。 同时，人才的引进、培养和储备也尤为关键。 只有确保团队在全球化背景下充分发挥潜力，公司才能取得更大的长期成功。

黄小晶

聚焦欧洲，助力中国汽车突破扎根海外

有业内人士认为，没有欧洲，中国车企的海外扩张就是一句空话。 欧洲是全球第二大汽车市场。 在中国汽车企业出海的过程中，赢得欧洲市场意义重大。 同时，欧洲严谨的制度和严峻的市场环境对中国汽车全面出海是严峻的考验。 尤其是现在欧盟对中国新能源汽车发起反补贴调查，中国车企更应该重新思考和明确自己的海外计划。 欧洲的发展理念。

本届论坛以“向上突破、向下扎根——中国汽车企业在欧洲”为主题，从欧洲视角分析中国汽车企业国际化发展过程中的机遇、困境与挑战。 通过专题报告、专题辩论、对话等多种形式的讨论，为中国车企出海提供了智力突破。

法国华人汽车工程师协会会长王善金受邀发表《欧洲新能源汽车发展及政策法规变化分析》主题演讲。 他指出，目前在欧洲新能源汽车市场，本土品牌仍占据主导地位，尤其是插电式混合动力汽车。 政策方面，欧盟汽车CO2排放法规以及2035年禁止销售燃油车，迫使欧洲车企走电动路线。 他们是欧洲新能源汽车发展的强劲动力，也为中国自主品牌汽车开拓欧洲市场创造了机遇。 但另一方面，车企也需要更加关注欧盟新电池法、法国新能源汽车补贴政策变化、反补贴调查等一系列因素可能带来的负面影响。 他表示，与欧洲相比，中国电动汽车产业的优势仍将持续。 中国新能源汽车品牌在欧洲仍有很大发展空间，本土生产或许是唯一出路。

王善金

专题辩论由北美汽车协会主席、蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席沉峰主持。 能源汽车部副部长刘光明组成正面代表，反面代表：英国华人汽车工程师协会副会长唐华银、奥中科技交流协会副会长陶剑波法国华人汽车工程师协会副会长、宏感微电子董事长倪阳轮流围绕“智能网联汽车五年后会在欧洲普及吗？”这一话题展开激烈争论。

辩论中，双方的精彩发言深入人心。 正方认为，随着国内技术的不断突破，在欧洲，智能网联汽车不再局限于行业内部的讨论，越来越多的年轻人开始关注此类产品的优势。 从本质上讲，各国人民对汽车智能化的需求并没有差异，只是实现路径的不同。 对此，反对派认为，欧洲在智能网络技术研发方面的起步和投入不晚于或少于中国，但其最终选择表明其对用户安全的要求仍然是第一要务，并且任何需要重复验证的问题都会影响欧洲当地的立法和执法。 此外，智能网联汽车真正的商业化离不开路边基础设施的支持，而欧洲短期内无法提供这些基础设施。 但无论支持还是反对，嘉宾们都表示应该更加关注智能网联汽车的“长远主义”，共同推动“全球+全行业”的发展。

专题辩论

专题对话由驻德国中国机电工程学会理事长、汽车动力学和航空航天动力学专家张世成主持。 曾卓琪 德国比勒费尔德应用科技大学机电系统教授、德国中国机电工程学会特聘专家 宋松凯 充电与新能源领域职业经理人、董事法国华人汽车工程师协会会员； 程岩，德国芯海半导体公司创始人、汽车芯片部主任、德华人机电工程学会特聘专家； 上海动力总成软件控制开发经理、旅法华人汽车工程师协会理事常江、德国顶级汽车零部件公司高级别自动驾驶项目安全经理、德国华人机电工程学会理事程伟伟等围绕“中国汽车及零部件进入欧洲市场的挑战与机遇”专题进行了精彩的观点碰撞。

对话中，现场专家从大学、零部件供应商、后市场供应链、整车厂等多个角度，以技术专家、项目经理、欧洲居民等多种身份，探讨了人才、技术等话题。和营销。 从车型、文化等维度探讨了中国汽车及零部件进入欧洲市场的机遇与挑战。 专家们针对诸多挑战提出了个人建议。 比如，中国车企进入欧洲时，建议与当地高校合作，提前在年轻人心目中建立对品牌的信任； 欧洲高度倡导环保文化，积极拥抱电动汽车，但欧洲购买第一辆车的人年龄在55岁左右，他们更注重安全和隐私。 欧洲对情报的接受需要时间来酝酿； 中国车企在功能方面做得很好，因为欧洲非常重视安全和隐私。 一旦安全性提高了，如果出错，“中国制造”很容易被贴上不安全的标签，这将对中国品牌走出去产生长期的负面影响。 相反，如果你做得好，就会形成良好的声誉； 与“刺刀闪红”的TO C形式相比，车企出海时，建议选择TO B共赢的合作模式，这样才能获得商业伙伴的支持、市场的认可，避免陷入陷阱。 。

对话场景

辩论对话期间，台上台下互动频繁。 嘉宾和观众还通过投票、提问等方式参与辩论和讨论，现场热闹非凡，气氛相当热烈。