研发总院新能源开发院动力总成开发部燃料电池系统

数字智能赋能，多参数优化技术

燃料电池发动机的效率会受到进入电堆的气体的流量、温度、压力和湿度等多个参数的影响。 校准这些参数需要大量的资源和时间。 研发院自主研发的高精度燃料电池发动机一维仿真模型，实现了整个发动机模型全局仿真精度≥92%，RoC计算时间比

燃料电池发动机性能优化方法

依托仿真模型，结合运行脚本，在线进行多参数、多维度标定，寻找影响发动机性能的最优参数。 凭借多参数优化技术，不仅提高了发动机性能，还提高了工作效率。

策略优化、氢排放控制技术

燃料电池发动机在运行过程中，氢气回路中会积聚大量的杂质气体。 通过用新的氢气净化杂质气体来提高氢气的纯度。 同时氢气被排出，增加了系统的氢气消耗量，降低了氢气利用率。

项目团队突破氢气排放控制技术，通过监测电堆阻抗和电池电压估算水、氢气、氮气的浓度，从而设计排气阀的开启时间，实现氢气利用率≥98%。 通过多参数优化技术和氢气排放控制技术的结合，整机最高效率≥60%。

精准控制、零功耗闲置技术

当燃料电池发动机处于怠速状态时，电堆仍输出功率，导致系统功耗增加，系统平均效率降低。

燃料电池发动机

燃料电池项目组创新研发零功率空转技术，精确控制负载电流，防止电堆产生高电位，减少空转对电堆寿命的影响。 因此，零功耗闲置技术发展的关键是将电堆电压控制在合理范围内。

零功率闲置技术精确控制进入电堆的超低气流，减少其与氢气的反应，使电堆产生的电压在0.6-0.85V之间，既保证了电堆的寿命，又使堆栈输出零功率。 提高系统整体效率，实现≥55%的效率目标。

2023年是红旗品牌“All in”新能源战略的元年。 燃料电池发动机作为三大新能源技术路线之一，对于支撑红旗新能源战略、应对碳峰值、实现碳中和具有重要意义。 全体研发人员始终牢记指示，全力以赴，取得佳绩，为提升红旗燃料电池发动机品质、掌握关键核心技术而不懈努力。