加快推进氢燃料电池汽车规模化应用示范

“当前，全球碳减排形势严峻。 与此同时，能源结构导致石油、天然气等能源价格不确定性增加。 世界各国都将氢能作为碳减排和汽车电动化的重要方向。 氢能源正在迎来一个新时代。 快速发展的宝贵机遇。”中国汽车工程研究院有限公司能源动力事业部副总经理、国家氢动力检测中心副主任邓波以“加快发展氢能产业化和实施‘双碳’战略”在论坛上表示。

据中国汽车工业协会公布的最新数据，我国氢燃料电池汽车保有量已突破1.6万辆。 业内人士认为，目前，我国氢能已从关键技术研发阶段转向产业化发展阶段。 如何以政策支持和鼓励推动核心技术突破和基础设施完善，不断推进氢燃料电池汽车规模化应用示范，已成为整个行业面临的重要问题。

发展潜力巨大

邓波指出，氢能是未来交通领域重要的能源载体。 得益于政策引导，我国氢能产业蓬勃发展。 根据我国燃料电池产业未来发展目标，2050年氢能将占我国能源体系的10%左右，年经济产值将超过10万亿元。 燃料电池技术将广泛应用于交通运输和工业领域，燃料电池技术将广泛应用于交通运输和工业领域。 电池系统产能将达到550万套/年。

国家电投集团氢能技术开发有限公司总经理助理陈平表示，氢能交通应用是我国实现“双碳”目标的重要路径。 在能源结构调整期的背景下，燃料电池汽车将在2030年进入快速发展轨道，预计2035年全球份额将达到5%。目前我国氢能应用主要集中在交通运输领域的商用车领域，重型汽车趋势明显。 2022年，燃料电池乘用车销量为256辆，占比仅5%，卡车占比70%，其中重卡占比47.7%。

“基于‘双碳’目标和维护国家能源安全的需要，以及在我国新能源汽车技术进步的推动下，未来十年，行业将迎来氢能和氢能融合的局面。由氢汽车和电动汽车组成的电力并存。” 河南省氢能源与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通燃料电池专业总工程师张龙海表示。

与会专家指出，氢能产业上下游环节巨大的潜力和增值空间，将吸引更多企业和人才加入，共同推动产业发展进程。 同时，随着氢能技术和政策支持的不断突破，万亿级甚至数万亿级氢能市场必将加速形成。

已进入示范应用关键阶段

上海捷氢科技有限公司副总经理侯忠军表示，当前，氢能战略已成为全球共识，我国氢能发展规划和路径逐步明确，绿色氢能项目已成为成为行业新热点。 与此同时，氢能基础设施建设步伐不断加快。 截至2023年6月底，我国已建成加氢站379座，运营中的加氢站约200座。 累计建成加氢站数量、运营加氢站数量、新建加氢站数量均位居全球第一。 今年1-8月，我国燃料电池汽车累计销量3823辆，同比增长85%，市场需求正在加速增长。

里斯战略定位咨询中国合伙人何松松表示，在技术、政策、投资等多重利好驱动下，氢能产业已进入快速发展的前夜。 “其中，燃料电池系统正处于国产化、规模化前夜，绿色氢能使用成本开始下降，带动氢能汽车的发展；2022年以来，多地出台了相关投资激励政策。氢能产业，氢能投资热情高涨。在多重有利条件下，国内氢燃料电池汽车市场已初步激活，并在商用车和乘用车领域取得了一定的发展。

“燃料电池汽车应用场景广泛、产品构成灵活、市场空间广阔，我国正处于示范应用的关键阶段。” 中汽创智科技有限公司产品经理、江苏省氢燃料电池汽车标准化委员会副秘书长赵荣波说。

多个问题待解决

行业取得重大突破的同时，也存在不少问题需要解决。

“当前，产业发展面临燃料电池汽车综合竞争力不足、关键零部件自主化程度低、产业链不协调等问题，需要开展联合技术攻关，连接氢能源绿色生产、安全生产”。以及密集的储运，以及整个产业链的高效利用。” 张龙海说道。

邓波指出，目前国内大部分氢能测试设备存在可靠性稳定性差、设备响应速度慢、关键核心部件“卡壳”等问题。 亟待加快氢能装备研发，解决行业难题，提高国产化率。 ，促进行业发展。 另外，国内氢能减碳数据监测统计不明确，急需一个监管平台； 气体流量计、湿度传感器等设备在应用端测量不准确，急需开发一批现场校准解决方案。

陈平认为，全球氢燃料电池汽车产业在技术、成本、基础设施、技术标准和政策等方面存在共同问题，需要协同解决。 在全球共同问题的基础上，我国氢燃料电池汽车产业在顶层规划、产业链自主化等方面也存在多重问题，亟待有关方面解决。

“上游制氢成本高、加氢站基础设施严重不足、应用端创新不足等问题仍然制约着氢能产业的进一步发展。寻找加速氢能产业发展的新方法成为关键。” 在何松松看来，氢能发展初期，除了制定产业发展规划、提供补贴、规范行业法规等利好政策外，国家更需要做的是鼓励上层品类创新。通过政策引导，对产业链中下游进行改造，从而真正激发产业发展活力，促进产业快速增长。