丰田在欧洲设立氢能工厂、氢和燃料电池车型？

网络上，至今仍有人回忆起一百多年前兴登堡号燃烧的视频，以证明氢能的不安全性； 或者用当今世界各地销售的数万辆汽车来证明氢燃料不如纯电动……社会上某些个人和既得利益者维护电池汽车是没有问题的。 纯电动汽车肯定会继续是纯粹的汽车行业边缘产品，但国家战略是明确的，就像我们20年前许下的20年建成太空实验室的承诺是真的。

除了国家政策层面之外，还有更多关于各大车企推动氢能源发展的消息，例如丰田。 本文我们就来看看丰田在氢能应用方面的动作，包括氢能工厂、氢内燃机和燃料电池。 汽车模型。 看完这些消息，相信你也会和我有同样的看法，那就是氢能即将进入大规模爆发阶段，而这个拐点极有可能在2024/2025这两年爆发，而将以国产为主的车评家和自媒体所痴迷的BEV电池汽车，极有可能重蹈1910年的覆辙，再次走进历史坟墓。

丰田在欧洲设立氢工厂

今年11月30日，丰田宣布在欧洲开设氢能源工厂。 该工厂的目的是采用同步的方式将氢能源技术和相关系统商业化，涵盖研发、生产、销售和售后。 更具体地说，该工厂主要负责生产丰田的燃料电池系统，而且这套系统并非丰田独有，而是供应给不同的合作伙伴。

不要主观认为“丰田这样的日本车企，在欧洲打开这个壁垒不容易？”，你就错了！ 丰田不是本田。 丰田汽车在欧洲汽车工业中的地位早已是超凡脱俗的。 要知道很多欧洲车企都是靠引进丰田的管理体系来振兴自己的。 丰田可以与PSA成立合资公司，利用Aygo将其改装为108和C1。 出售； 还可以用宝马来接管它的氢能源技术。 国内的李家虽然在欧洲多年，但与丰田这个老世界相比，还是小辈。

图片：荷兰VDL与丰田联合开发的氢燃料电池重型运输车。 这类车辆非常适合长途运输，而且基本没有碳排放。 唯一的排放物是水。

丰田预测，随着欧洲氢能技术的发展，到2030年该地区将成为全球最大的氢燃料电池市场之一。

此外，欧盟和欧洲国家也一直在向氢能项目拨款，以促进该地区氢能的发展。 欧盟交通基础设施基金已拨款2.84亿欧元用于加氢站建设。 否则，您是否认为欧洲电池法只是为了限制中国生产的电池？ 别天真了。 欧盟议会当然知道其在汽车行业的国际话语权有多么强大和有力。

Gazoo：我们坚信氢能可以延长内燃机的寿命

除了氢能源工厂外，丰田还在12月4日表达了对汽车行业未来的看法：“未来不应只包括电动汽车，而是多元化的环保动力，这样整个新能源市场才能变得多元化，其中氢内燃机对于热爱驾驶的消费者来说非常重要，所以我们必须在未来可能的方向上发展新能源。”

图片：荣获日本ENEOS超耐久锦标赛冠军的丰田GR H2赛车向我们展示了氢能源在赛车领域的潜力。

同时，Gazoo部门负责人表示：“全面电动化并不是GR的首要任务。我们认为内燃机仍然有一定的潜力，氢内燃机也可以成为零排放阵容的一部分。但我们也不得不承认，目前制约氢能推广存在障碍，一是基础设施缺乏，但丰田在欧洲设立氢能工厂后，氢能内燃机还是可以大规模普及的由于我们需要发展多元化的能源布局，所以我们GR将继续开发氢内燃机。”

丰田正在为 HiAce 和 Land 开发氢内燃机技术

11月中旬，丰田澳大利亚展示了一款搭载氢内燃机的HiAce H2原型车，主要用于短途运输。 而丰田澳大利亚公司高管透露，HiAce H2技术未来将应用在Land等大型乘用车上，也有可能搭配混合动力。

就像人类科技发展的规律一样：尖端技术首先考虑的是军事应用。 军事和战争是推动人类科技进步和生产力的唯一主要原因。 面对科技，不要天真地说“我热爱和平”之类的谎言。 小孩子的胡言乱语。 以氢能为首的新能源应用已经通过军事考验，开始向民用转化。 这类技术首先是用来发展生产力的。 汽车行业的生产力是商用车，同时也是绝对的能源消耗者。 大型卡车，其次是小型商用工具卡车，最后是客车。

如果不能认识和认识这个客观发展规律，你自然会认为BEV电池汽车是内燃机的替代品，是汽车的未来形态。 中国客车保有量仅有数亿辆，能源消耗仅占日常供应量的不到30%。 30%中只有10到2000万辆电动汽车，可以说“不会被石油窒息”。 如此励志的话语，确实是一种“才华”。 作为一个汽车媒体，一个自诩为“车评人”的人，如果连这个大局观都没有，还天天喊着三斗米说氢能源没有未来，未来属于锂电池汽车，那么中国的汽车工业就真的没有未来了！

回到车辆本身，丰田 HiAce H2 原型车采用了与 Land 和雷克萨斯 LX 相同的 3.5L V6 发动机。 不同的是，车辆的燃料改为液氢，这大大削弱了车辆的动力输出。 此外，该车还拥有3个储氢罐，可容纳141L液氢，续航里程仅为200km。 尽管数字看似很小，但丰田已经开始在氢存储、燃烧和混合动力方面开展研究，以提高氢内燃机的燃烧效率并增加续航里程。

图片：这款3.5L V6发动机型号为V35A-FTS，最大扭矩为354N·m，最大功率为163PS。

虽然目前的数据比内燃机要弱很多，但是以丰田的技术实力，相信用不了多久，他们就能让这款发动机恢复到原来的水平。 不要忘记，氢的能量密度并不比汽油低。

氢内燃机的难度其实比氢燃料电池简单很多，因为氢内燃机只是在化石燃料内燃机（汽油/柴油）的基础上改进而来。 他们只需要修改内燃机中容易接触氢气的部分即可。 就可以投入使用，最简单的例子就是1860 de Rivaz发动机。 由于燃料电池依靠氢气和氧气的结合来放电，因此涉及非常复杂的化学问题。 已经有很多公司可以生产相关产品，但成本仍然很高。 因此，车企和氢能相关企业目前都在努力克服成本问题。

除了HiAce之外，丰田澳大利亚公司负责人（ ）表示，他们目前正在开发Land的氢内燃机技术，但除了基础设施问题之外，他们还遇到了一个问题，那就是不影响汽车的实用性。 如有必要，添加更多储氢罐。

图片：目前氢内燃机汽车更适合在Land等乘用车上使用。 然而，如何布置储氢罐却成为了各大车企面临的难题。 毕竟储氢罐的好坏直接影响到车内的空间。

看完这些东西，小编确实感觉丰田和欧洲的进步比我们快得多。 当看到欧洲街头的出租车逐渐用Mirai取代普锐斯，大量商用货车开始使用燃料电池技术时，燃料电池时代似乎即将来临。

不过，我国也在研发氢能相关技术。 相信在不久的将来，我们将会看到各种各样的氢能源汽车，包括氢内燃机和燃料电池汽车。