宁德时代与福特汽车合作建设电池工厂力争2026年投产

记者获悉，美国福特汽车公司近日宣布，将重启9月暂停的密歇根州纯电动汽车电池工厂建设，力争2026年投产。该项目有技术支持由宁德时代。

不过，根据福特发言人公布的细节，无论是投资规模还是产能规模都出现了“缩水”。

投资规模原计划为35亿美元，现为20亿美元； 生产规模也减少了40%，从原来的年产量35GWh减少到20GWh。 据此计算，该工厂每年可供应的电动汽车数量将从40万辆减少至23万辆，雇用的员工人数也将从2500人大幅减少至1700人。

对于规模缩减的原因，福特汽车表示，主要原因是纯电动汽车在美国的普及速度没有预期的那么快。 虽然规模有所缩水，但福特将积极推动这家工厂“在2026年之前投产低成本磷酸铁锂电池”。

福特与CATL的联姻始于今年2月。 福特宣布计划斥资35亿美元与宁德时代合作建设电池工厂，并采取了新的合作模式——福特拥有电池工厂的全部股份，包括建筑物和工厂基础设施，宁德时代仅提供电池许可汇集专利技术，协助工厂建设和运营。

当时国内业界对这桩联姻充满了期待。 “我们不仅在国外建厂，还通过知识产权赚钱。最近宁德时代与福特利用技术佣金合资，也是我们高质量发展的鲜明例证。” 今年2月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾这样评价。

此次合作计划对于福特汽车和宁德时代双方都极为有利。

今年以来，宁德时代虽然稳坐动力电池“老大哥”地位，但国内市场份额却开始下滑。 它面临着激烈的竞争。 除比亚迪外，蜂巢能源、亿纬锂能等企业也在加紧布局。 赶上。

如果想保持“老大哥”的地位，出海、拓展海外市场或许是最好的办法。 如果与福特汽车合作建厂计划成功，无疑将为宁德时代进军北美市场增加筹码。

该计划对福特来说意义更为重大。 目前，福特汽车也在加速向电动汽车转型。 直接采购电池增加了整车成本，直接建厂缺乏技术。 因此，选择与宁德时代合作，不仅获得了相关技术，还减少了采购动力电池的资金。 这无疑是最好的策略。

然而，这一备受期待的合作计划的实际运作却一波三折。

2月，福特正式公布合作投资规模；

今年7月，该计划遭到美国有关部门调查。 美国众议院在公开信中表示，“我们担心该交易可能只是促进一些中国控制的电池技术、原材料和员工的外包，同时将美国税收抵免资金回流到宁德时代。”

这里所说的“税收抵免”政策，是美国政府2022年推出的《降低通货膨胀法案》。该法案中有一项条款，要求电动汽车电池中的一部分关键矿物必须在美国开采或加工州或与美国有自由贸易协定的国家，或在北美回收，以便消费者获得 7,500 美元的电动汽车税收抵免。 中国不属于这一类。

更糟糕的是，此后不久，汽车工人联合会发起了大规模的总罢工。 上述罢工不仅影响了通用汽车、福特汽车有限公司等企业，也影响了福特汽车有限公司，自然也影响了其与宁德时代的合作项目。

9月27日，美国众议院三个委员会主席要求福特汽车交出与宁德时代合作的相关文件，威胁要传唤福特汽车CEO出庭作证，并设定了新的期限。 福特奋力抗争，公开表示已回复国会多封信，“彻底回答了问题”。 然而不久之后，福特单方面宣布暂停密歇根电池工厂的建设。

事实上，美国业界大力支持这桩联姻。 据外媒EE Times报道，工厂所在州密歇根州一家管理咨询公司的高管认为，“美国传统汽车制造商生产价格实惠的汽车的唯一途径就是使用中国电池。从产能和从制造角度来看，他们永远比我们优越。”

尽管中美贸易争端仍在持续，但未来仍存在不确定性。 不过，此次重启的宣布，却让宁德时代进军北美市场重燃了希望。