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据新华社(记者丁静)记者从京津冀城际铁路投资有限公司获悉,近日,我国自主研发的超大直径盾构机“京滨同心”通过了国家一号工程验收。天津滨海国际机场一号隧道1号竖井。 开始并向终点 2 号竖井挖掘。
“京滨同心”全长135米,总重约2800吨,开挖直径13.8米。 该隧道可用于两条高铁线路并行运行。 该机将用于建设京滨城际下穿天津滨海国际机场地区的一号隧道。 盾构隧道长约2923米,最大埋深约29.82米。 出发后,盾构机将经过京津唐高速公路、津汉高速公路、北塘污水河、地铁2号线李明庄车辆段等重点点,进入京滨城际天津滨海国际机场车站。
由于地下土体较粘,且隧道开挖直径较大,施工过程中容易发生沉降。 施工队伍采取了多项措施防范风险。
开发固化土壤的特殊材料。 中铁四局京滨铁路四标段隧道部总工程师李安介绍,在部分路段,施工人员同时向地下注入特制双液泥浆,使土体凝固成类似约20~30秒胶体化,控制地表沉降,确保施工安全。
挖掘过程中沉降的智能控制。 中铁四局京滨铁路四标段隧道部副总工程师李然表示,“京滨同心”可以基于海量施工数据的深度学习,形成更好的开挖控制参数。 这样可以大大减少地表沉降,并显着提高轴控制精度。
机器人安装保证施工精度。 盾构机每挖2米左右,后续小车就会铺设箱涵和管片,支撑隧道。 李然说,一座宽约2米、长12.2米的铁路箱涵重约38.2吨。 过去,机器辅助手工安装需要至少三名工人25分钟才能安装一件。 使用自主研发的“六自由度自动调节箱涵拼装机器人”后,一名工人15分钟即可安装好一件,误差不超过0.5毫米。
京津冀城际铁路是打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。 一期工程将于2022年建成通车,二期工程将于2022年11月开工建设。以天津北辰站为起点,途经东丽、滨海新区,连接至津秦高铁滨海西站、津威高铁滨海站。 建成后将形成京津之间第三条城际走廊,进一步完善区域路网结构,促进京津冀协同发展。