盖世汽车“汽车机器人产业峰会”在光谷盛大开幕

文章最后更新时间:2023-11-01,由天天资讯负责审核发布,若内容或图片失效,请联系客服!

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当前,以人工智能、预训练大模型、算力等为代表的新兴技术正在引发行业热潮。 文心一言、、Spark 等大型模型的出现,预示着中国将坚定地发展人工智能领域的自主研究。 决心。 在我国区域创新赛跑的“人工智能”新赛道上,武汉走在了前列,正在加快建设数字世界中心枢纽和人工智能“九省通衢”。 武汉正在加快智能驾驶产业链的纵向和横向延伸,这将为丰富该地区新能源智能网联汽车产业生态、实现集群发展提供强劲动力。

汽车行业正在随着人工智能的发展书写新的格局。 自动驾驶、人机交互AI等悄然改变了人们的驾驶体验。 站在智能时代发展的“十字路口”,如何更好地落地AI场景是关键。

基于此,本次峰会邀请汽车产学研的专家学者齐​​聚光谷,共同探讨AI浪潮下汽车产业的未来趋势和发展规划。

政府领导开幕致辞

东湖高新区又称“中国光谷”,始建于1988年,是首批国家级高新区、第二个国家级自主创新示范区之一。 中国湖北自贸试验区武汉片区是全国十大重点世界级高科技园区之一。

武汉东湖高新区党工委委员潘庆宇坦言,上述荣誉充分肯定了东湖高新区在光电信息领域的独特性。 2022年,东湖高新区GDP将突破2600亿元,企业家人数突破12万人,高新技术企业数量突破520家,新区涌现一大批优质企业能源智能网联汽车产业链涌现,培育引进集中企业。 包括度奥特在内的汽车产业链企业超过200家,涵盖汽车芯片、软件、显示、传感器、车联网、高精地图、智能座舱等各个领域。 近年来,我们积极征求市场主体意见,制定了一系列有针对性的政策措施支持智能网联汽车产业发展,分阶段开放试验路应用场景。

最后,潘庆宇表示,时代青睐创新者,机会属于奋斗者。 希望各位企业家与光谷携手,推动汽车产业的发展壮大。 也预祝本次峰会取得圆满成功!

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

潘庆宇|武汉东湖新技术开发区党工委委员

集都领导讲话

汽车行业正在迎来新一轮智能技术变革。 面对时代变迁,武汉着力发展万亿汽车产业集群,实施构建现代产业体系行动,为汽车制造业提供了创新范例。 尤其是武汉东湖高新区,在智能网联汽车领域已经具备了一定的产业基础,在软件算法、芯片、智能座舱、整车、汽车制造等细分层面积累了技术和资源优势。部分。

极度CFO刘吉宁表示,作为国内高端智能汽车机器人品牌,立足于武汉光谷产业集群基地,无疑拥有加速AI创新发展的“引擎”。 近年来,极度不断积累AI技术资源、平台整合和生态链锻造,始终致力于打造智能领先的汽车机器人,以高端智能驾驶、智能座舱产品和服务为用户打造标杆智能科技出行。创新的数字服务。 经验,进而引领AI汽车行业的发展。 围绕汽车机器人的三个定义:“自由运动、自我交流、自我成长”,产品量产研发已密集展开。 并且我们始终与生态伙伴一起融合、共创,驱动汽车机器人的自我成长,优化高端智能体验。

最后,刘吉宁坦言,希望在社会各方的支持下,集中技术赋能的极悦01“汽车机器人”将开启探索中国汽车机器人发展的新时代,共同贡献力量。到汽车的智能化。 。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

刘吉宁|吉都CFO

中国智能电动汽车产业发展及趋势

当前,全球汽车产业正处于深刻变革时期,也是重塑产业结构的关键时期。 中国电动汽车百人会副秘书长石建华认为,我国电动汽车产业优势为智能汽车产业发展奠定了基础; 与此同时,我国在信息通信领域已形成规模化的基础力量和创新力量。 随着大数据、大模型的快速崛起,人工智能正在成为推动我国智能汽车发展的生力军。

对于未来智能汽车的发展,石建华表示,要关注以下七个方面:

一是加快明确智能汽车技术发展路线。 明确车、路、云的能力边界,实现资源的合理建设和配置,让车、路、云协同前进。

二是规划建设全链条产业链、供应链。 智能产业链比电气化产业链更为复杂。 芯片和基础软件的重要性更加凸显。 增值服务运营服务大幅增长。 供应链风险也会更大。 需要尽早识别供应链缺陷和高风险。

三是明确汽车芯片发展链条。 汽车芯片种类繁多,自行车保有量急剧增加。 因此,制定汽车芯片发展战略,推动协同创新,实现系统突破势在必行。

四是加快汽车软件战略布局。 在消费电子时代,我国在基础软件领域还没有实现自主。 汽车成为智能终端后,需要提前规划并解决汽车所使用的关键软件的自主可控性。

五是支持跨境力量参与汽车智能化进程。 自动化时代,我们需要超越汽车来发展汽车,将跨界力量引入汽车行业。

六是加强顶层设计,制定新规划。 智能化时代,汽车与交通能源数据紧密相关,需要协调的事项也更多。 撬动多部门的顶层晋升机制显得尤为重要。

七是形成支持智能汽车发展的政策体系。 当前,智能化已进入加速发展阶段,更需要及时出台促进发展的政策体系,进行从研发端到应用端的系统设计。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

石建华 | 中国电动汽车百强协会副秘书长

智能机器人:关键技术及发展趋势

什么是智能机器人? 中国工程院院士谭建荣认为,智能机器人是人工智能技术与机器人技术的融合。 但值得注意的是,组合起来后,机器人仍然是机器人。 目前的智能汽车更多地融合了AI技术、机器人技术等诸多技术,但汽车目前仍然是汽车,初衷是利用AI技术让汽车变得更智能。

总体而言,谭建荣表示,智能机器人需要具备三个要素,即感知要素、运动要素、思维要素。 感觉要素是非接触感觉(例如距离)和接触感觉(例如力和触摸); 运动元件实时控制运动结构; 思维要素就是思维控制。 智能机器人的智能表现可分为三类:第一类是单机自主,第二类是多机协作,第三类是人车融合。 自动驾驶汽车或者智能网联汽车想要达到“人车合一”的最高境界。

同时谭建荣院士表示,此次活动展示的极岳01非常智能,人工智能与汽车技术相结合是一个很好的发展方向。 同时,建议中国汽车品牌向高端、智能、绿色方向发展。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

谭建荣| 中国工程院院士

中国经济从“新”起步

2035年,我国经济总体目标是达到世界中等发达国家水平。 中等发达国家的指标是什么?

清华大学五道口金融学院副院长、教授、第十四届全国人大代表田旋表示,这要求我们未来13年复合增长率达到5.1%。 要实现这一目标,必须依靠创新。 这就是我今天演讲的主题——中国经济从“新”起步。 过去几十年来,中国取得了巨大的创新成就。 2015年,我国超越美国,成为全球第一大专利国。 但值得注意的是,我们不能仅以专利数量作为衡量一个国家创新水平的唯一指标,还要考虑创新的质量水平。

同时,田选提出,中国经济正从“新”起步,需要创新激励。 如何提供激励可以从以下四点入手。

一是新型风险投资组织形式。

其次,二级资本市场不太活跃,包括反故意收购规定较强、股票流动性较低等。

第三,需要健康发展的资本市场。

四是稳定宏观政策取向。

一般来说,我们需要从微观层面做企业风险投资; 中观层面要聚焦二级市场,宏观层面要稳定一系列方向,从宏观、中观、微观三个层面形成“组合拳”,助力我国经济由“新”出发。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

田旋|清华大学五道口金融学院副院长、金融学讲座教授、第十四届全国人大代表

圆桌论坛:人工智能、汽车、智能机器人产业碰撞

本次峰会围绕智能汽车和智能机器人进行了圆桌讨论。 本次高端对话由国家机器人检测评价中心(总部)技术总监林道深主持。 中国工程院院士谭建荣、中国汽车工业协会副总工程师徐海东、吉度、吉悦CEO夏一平,上海电器研究院检测所副所长黄惠杰集团公司、上海人工智能研究院副院长杨浩、上海机器人产业技术研究院副院长田劲松参加讨论。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

林道深表示,汽车机器人是汽车形态的智能机器人、高端智能汽车、具有机器人属性的汽车,甚至是具有推理能力的硅基AI实体。 汽车机器人也是一个跨学科、跨行业、跨代际的前沿领域,体现了人工智能、汽车、机器人领域几乎所有的前沿技术。

谭建荣表示,机器人和汽车都是大领域,有很多共性技术,比如视觉、传感技术等。 随着汽车变得更加高端,将会使用大量的机器人技术,特别是视觉技术。 人类通过五种感官感知世界,70%的信息也是通过视觉获得的。 视觉信息一定是最重要的。

徐海东表示,自动驾驶是汽车行业未来的发展方向,而汽车机器人除了自动驾驶之外,还必须融合情感交流AI技术和自学习技术,使其成为更高层次的产品。 未来所有的车企最终都会走这条路。

夏一平表示,汽车是未来三到五年人类将看到的规模最大的量产机器人。 最接近消费者的机器人只有四轮机器人。 随着人工智能算法变得越来越通用,汽车上使用的机器人算法未来可以放在各种形式的机器人上。 模型的大小和要解决的场景的大小是完全可定制的。

黄慧杰表示,汽车机器人是一个新物种,不仅解决传统汽车的功能需求,而且成为新的生活方式伙伴和助手,让生活更加便捷,改变我们的生活方式。

田劲松表示,与专业机器人相比,个人机器人的市场规模更大,汽车机器人产业规模更大,市场价值数千亿。 在这个市场上,创新仍然非常关键。 智能汽车需要一个开放的创新平台,带动更多的生态伙伴加入,做大做强,智能汽车的时刻才能真正到来。

杨浩表示,几十年的AI研究也发现,特别需要一个硬件载体来承载AI,解决移动问题以及一些增值娱乐、陪伴、官方服务等。令人欣慰的是看到这种产品。 AI大模型技术非常重要,在智能汽车和汽车机器人的发展中发挥了巨大的作用。 无论是自动驾驶还是人机交互,尤其是多模态的快速发展,已经可以融合自然语言、语音、图像、视频。 等等,结合在一起,全面赋能。

中国光谷智能网联示范区及光谷科学岛车路协同建设亮点

目前,我国L2渗透率已达到42.4%,超出了技术路线图的规划预期。 预计到2025年,这一比例将达到50%。 现在,公安部和工信部正在试点L3接入,相关部门非常积极。

百度智能云交通业务总经理聂育仁表示,经过一段时间的努力,我们已经实现了一些场景的智能化实施。 第一个是盲点提醒。 通过路边设备和云平台,可以实现超视距感知; 第二种情况是变道辅助。 当汽车在道路上行驶,前方车道出现异常行驶情况时,会提前向车主发出警告,并进行换车。 道路援助; 第三个场景是交通信号灯与车辆HMI的连接。

同时,聂玉仁坦言,接下来,我们将从两个方向拓展布局:一是在光谷,围绕全无人驾驶自动驾驶的商业运营;二是在光谷,围绕全无人驾驶自动驾驶的商业化运营; 第二,围绕城市大交通模型,围绕交通事件感知、长尾事件检测、文本生成AI、多模态听力图等,基于数字模型实现更多场景。

圆满召开| 2023 AI汽车机器人产业峰会

聂玉仁|百度智能云交通业务总经理

至此,2023人工智能汽车机器人产业峰会全部议程圆满结束。 展望未来,随着技术的发展和产业链的完善,汽车机器人将快速形成产业规模,高端智能汽车也将加速落地。

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