新能源汽车卖得这么好，汽车还能这般智能？

长期生活在北京的小编每次去上海都有刘奶奶进大观园的感觉。 我不禁感叹：“我不知道中国有这么多银行，更不知道有这么多证券公司等金融公司。” 。

想必那些来中国的海外车企领导或者海外汽车编辑也可能会感叹，“原来中国的新能源汽车卖得这么好，车这么智能”。 这种震撼只有亲身经历才能感受到。

美国《麻省理工科技评论》8月16日发表题为《中国车企正在向科技公司转型》的文章。 核心内容是：对于中国购车者来说，今年先进的自动导航驾驶系统如何走进他们的城市，有很多报道。 电动汽车制造商和人工智能（AI）初创公司公布了雄心勃勃的路线图，将在中国推出服务，并表示数十个或数百个城市的客户很快将能够体验汽车在狭窄街道上自动行驶。 驾驶的乐趣。

是的，中国的车企确实正在逐渐向科技公司转变。

车企为何转型为科技公司？ 由于制造业（传统汽车企业）和科技企业的利润结构完全不同，传统制造业的产量（销量）和成本呈正相关甚至成正比。 同时，你只能选择两者之一：薄利多销或利润大但销量低。 ; 但科技企业的产量（销量）与成本根本不成正比，甚至只存在微弱的正相关关系。 比如某科技公司的某款汽车，生产前10万辆的成本是20万元，第二个10万辆的成本是20万元。 1万辆自行车的成本仅在10万元以下，且售价不变。

科技公司的产品在起步阶段往往定价低于成本。 比如，一辆初期售价20万元的汽车，只卖了18万元，导致每售出一辆车，平均亏损2万元，但当其销售到第二辆时，每辆车可以赚到10万辆。平均利润8万元。 因为复制代码没有成本，一旦形成规模，科技产品的成本回收和盈利速度极快。

另外，现在的手机、家电等科技产品已经非常智能化。 比如小编上周刚买了一台小米扫地机器人。 它的扫地拖地能力，以及避障和路线规划能力都非常让人震撼。 只要说一声“小艾，扫地”，就能把整个房子打扫干净。 这样的经历真是令人欣慰。 而当我离开家，开着五年前买的0智能燃油车时，这种经历让我感受到了明显的碎片化感。 当消费者喜欢并习惯智能化的时候，他们在买车的时候也希望它是智能化的。 毕竟汽车有预算和空间来搭载足够的智能硬件。

智能汽车将变得更容易销售，传统汽车将逐渐退出历史舞台。 汽车企业将主动满足消费者需求，尤其是像哪吒汽车这样从一开始就定位为“新势力”的车企。 他们从一开始就做好了只靠智力谋生的打算。

哪吒在技术上要注意哪些方面？ 哪吒汽车联合创始人张勇在2023哪吒新品发布会后接受媒体集体采访时回答了这个问题。

张勇：为了实现这个目标，我们首先建设了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云和平台。 目前我们正在研发山海平台2.0架构、中央超算中心结合区域控制、高压800V平台、激光雷达高算智能驾驶解决方案。

今天发布的云河平台处于1.0阶段，后续将进入2.0阶段。 搭载昊志的组件技术，性能提升，成本上具有很大优势。 两个平台计划各推出3-4款产品。

我们不仅生产整车，现在还生产零部件。 对车辆技术进步影响较大的核心部件我们要自己开发，比如增程系统、豪志2.0版、高性能驱动电机，包括碳化硅800V的计算能力和我们的超级计算中心可以达到这个水平。 除了区域控制之外，我们也在做PDCS的自主研发。 我们已经建立了工厂并拥有热管理系统。

另外，我们发现席位目前并不具备很好的差异化优势。 大家的席位都差不多，因为席位的开发周期很长，开发费用也很贵。 我们组织了一个单独的团队。 未来的座椅必须与音频、座舱、语音、智能驾驶联动。 它们不仅坐起来舒适，而且还具有一些按摩、振动、音乐功能。

我们要做这些核心部件，这样技术才会更加独特，我们的产品才会有一些差异化的优势。 从长远来看，还可以形成成本优势。 一是产品差异化，二是长期来看成本优势。

显然，哪吒汽车的技术发展已经有了明确的规划。

哪吒为何要在2026年转型为科技公司？

哪吒联合创始人张勇表示：之所以把这个节点定在2026年，是因为我们计划当年达到100万台。 100万台应该是一个门槛，或者说是更好的一步。 对于主机厂来说，100万台是一个里程碑，所以我们把2026年作为一个时间点，在这四年内实现销量100万台。

是的，销量是科技公司是否盈利、是否成功的核心指标。