文章最后更新时间：2023-11-28，由天天资讯负责审核发布，若内容或图片失效，请联系客服！
近 20 年前，协和式飞机以最后一次商业飞行结束了超音速旅行的第一个时代。 现在，新一代航空先驱正在尝试重新引入使用清洁氢的高速旅行，一家瑞士初创企业就是其中之一。 但前面的路漫长且代价高昂。
他们的目标雄心勃勃：开发出一种可搭载 400 名乘客的高超音速客机，只需半天时间即可带你到达地球上任何你想去的地方。
“从伦敦直达悉尼仅需四个小时，我们计划在 2040 年代实现这一目标，”这家航空初创公司业务开发主管 Lö 表示。
该公司首席执行官认为，使用氢气是长途航空旅行的唯一出路。 .ch
该公司于2021年在瑞士西部的帕耶讷（）成立，其创始人是一位出生于西伯利亚的物理学家、发明家和企业家。 他曾在美国创办一家航空公司。 从公司辞职后，他移居瑞士并成立了公司。 该公司已加入航空竞赛，以创造比传统飞机飞得更快、更高、环境足迹更小的新型飞机。 该公司还开设了自己的氢园区，以开发实现其目标所需的技术。 他们在欧洲各地的分支机构拥有150名员工，该项目预计耗资10亿瑞士法郎（约合人民币80.36亿元）。
然而，航空专家埃里克在为《福布斯》杂志撰稿时表示，这些目标与竞争对手的目标一样不切实际。 “它的时间表、核心使命和盈利路径每年都在变化，使其走上双曲线和高超音速的轨道。”
这个占地 1,200 平方米的氢园区自称是“瑞士第一个开发交通和能源应用氢技术的私人试验场”。 我们最近参观了这个全新的园区，以感受该项目并了解氢动力飞机的挑战。 下面的视频列出了几个挑战，包括氢能源。
为什么要用氢能来驱动高超音速飞机？
在园区奠基仪式上，它展示了自己的超音速原型机3。 该机长10米，翼展3.5米。 它是飞机和火箭的结合体。 它使用氢燃料喷气发动机在机场水平起降。 一旦达到一定的高度和速度，飞机就会切换到“冲压喷气发动机”，过热的空气通过管道进入，与燃料混合并点燃。 这将使飞机加速到5马赫，即高超音速飞行的速度。
最新的原型机 3 踏上氢动力高超音速飞行之路
尽管商业航空仅占全球温室气体排放量的2.5%，但由于高空飞行对气候产生了重大影响。 许多其他正在开发的高超音速飞机模型都燃烧传统的喷气燃料，从而产生大量的碳排放。 氢气燃烧时不会排放温室气体，因此它将是一种更清洁的替代燃料。
系列：为什么氢对于能源转型至关重要
氢是一种零碳燃料，可用作电池来存储可再生能源。 面临的挑战是能够从地下有利可图地开采它，或者使用可再生能源以可接受的价格大量生产它。 氢能也是11月20日至12月12日在迪拜举行的2023年联合国气候变化大会（COP28）的主要议题之一。本文是探索氢能的潜力和局限性以及科学作用系列文章的一部分和工业界寻找未来的绿色燃料。
然而，氢燃料的生产并非完全无碳，因为大多数氢是通过燃烧化石燃料产生的。 只有利用清洁能源电解水产生的氢气才能称为绿色氢。 这是唯一真正实现零碳排放的氢燃料。
地质学家在瑞士南部寻找天然氢。 RTS-SWI
L？ 透露，目标是在其飞机上使用绿色氢气，“但目前这种氢气不容易获得，而且相当昂贵。因此，短期内，当我们仍在开发和测试该系统时，我们将购买容易获得的氢气能源价格更低。”
绿氢的价格约为每公斤24-28瑞士法郎（约193-225元人民币），更便宜的现成氢的价格约为每公斤18瑞士法郎（约145元人民币），而1公斤。航空燃油价格约为1美元（约7.1元人民币）。 氢能成本高昂是氢动力高超音速飞行的一大障碍。
液氢的主要供应商在法国和德国，需要运往瑞士。 “但我们也有可能购买气态氢并自行液化，”Lö 补充道。
高级业务发展经理 Lö 谈论大计划.ch
来自西班牙的支持
表示，制造一架氢动力高超音速商用飞机将需要“10亿瑞士法郎（约合人民币80.67亿元）”。 迄今为止，该公司已筹集约6500万瑞士法郎（约合人民币5.24亿元）的资金。 他们的融资目标相差甚远。
飞机设计和音爆都是挑战
飞机的设计飞行速度必须超过 5 马赫（约 6,116 公里或 3,800 英里/小时）。 该机将采用混合型“乘波体”外形，机翼与机身之间没有明显的分界线。 这种设计可能会降低飞机低速时的稳定性，这是该公司必须克服的挑战。
还有高温问题：当以五倍音速飞行时，飞机的鼻锥和机翼温度可达1000摄氏度以上。 但氢气在-253摄氏度冷却成液体后，可以用来帮助预冷发动机所需的空气并冷却机身。
嘈杂的音爆是协和式飞机的一个缺点，必须加以考虑。 当飞机飞行速度超过音速，达到超音速或高超音速时，就会发生音爆。 该公司计划允许飞机在超音速和高超音速巡航期间飞越海洋或沙漠等无人居住地区，以避免违反噪音法规。 开发人员表示，他们的飞机将足够安静，可以在标准机场起飞和降落。
协和式飞机的巡航速度为 2.02 马赫（2,154 公里/小时或 1,338 英里/小时）。 能超过这个速度吗？
创始人概述了雄心勃勃的时间表
“2024年底，-3将使用煤油燃料涡轮喷气发动机进行首次飞行，”该项目创始人表示。 “到 2025 年，我们将添加氢动力加力燃烧室以达到超音速。”
2023年5月，该模型利用氢能源进行了首次飞行。
第一架商用飞机不会载人，但他们提到可能会使用相同的发动机建造一架可载25人的飞机。 L？ 补充道：“它将在一个半小时内从伦敦飞往纽约。所以它将是一架协和式飞机，但速度更快，并且完全由氢提供动力。”
美国的高超音速竞赛
该公司现在面临着来自几家研究高超音速飞行的初创公司的激烈竞争，其中主要挑战者是 和 Boom。
该公司正在为美国空军测试一款新发动机，据称该发动机的速度最终将达到 5 马赫。2022 年，该公司宣布进行一轮 1 亿美元（约合人民币 7.1 亿元）融资，用于开发第一台原型机。 此次融资由风险投资家兼首席执行官 Sam 牵头。 该公司将使用传统喷气燃料。
另一个主要竞争对手 Boom 将在其飞机中使用可持续航空燃料，但速度与该公司的目标不同。 Boom计划于2026年启动，首飞计划于2027年。Boom于11月宣布，其总融资额已增至超过7亿美元（约合人民币49.67亿元）。
美国联合航空公司 ( ) 宣布将采购 15 架客机。 计划这些飞机不早于 2029 年加入联合航空机队。
Boom 是一家制造高超音速喷气机的公司，在筹款活动方面处于领先地位
计划可行吗？
瑞士航空杂志.ch主编Hansjörg Bürgi表示：“我的猜测是，这些飞机需要经过数年甚至数十年的测试，才能首次搭载付费乘客。”
航空专家一致认为，在氢动力飞机成为航空客运的现实之前，必须克服氢能源存储、供应链和基础设施等诸多挑战。 在最好的情况下，这个过程将需要数十年的时间。
但这并不妨碍其他科学家和企业家怀揣远大梦想。
“这是一场马拉松，而不是短跑。我们当前的重点是创造收入，以继续资助我们的大胆愿景，”他说。
