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此前，全球多家车企已明确停售燃油车的时间。 例如，比亚迪和长城去年就停止了燃油车业务； 奥迪宣布，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，并于2033年逐步停止内燃机车型的生产。
全球许多国家和地区也制定了明确的目标，停止生产或销售燃油汽车。 美国加州已宣布，到2035年全面禁止销售新燃油汽车。国内，海南省去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，明确到2030年，销售燃油汽车岛上将全面禁止车辆通行。
随着停售停产计划一一公布，传统燃油车退出历史舞台似乎已成定局。 不过，据接受采访的业内人士介绍，即使“传统燃油汽车”退出市场，内燃机在汽车领域仍然具有价值。
天津大学内燃机国家重点实验室教授姚春德告诉记者：“‘停止使用燃油汽车’并不意味着‘停止使用内燃机’。” 未来，传统内燃机仍然有机会通过创新继续发挥重要作用，例如混合动力汽车技术将内燃机和电动机完美结合，使汽车能够更高效地行驶，并减少对环境的影响。环境得到了市场的高度认可。”
今年以来，插电式混合动力车型（含增程式车型）销量呈现井喷式增长，带动新能源汽车销量大幅增长。 乘联会数据显示，10月份，插电式混合动力车型批发销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。
“插电式混合动力车型之所以有如此高的市场接受度，主要原因是它消除了纯电动汽车的续航里程焦虑和充电困难。同时，由于插电式混合动力汽车电池数量的减少， ，电池带来的安全问题已不再突出。即使未来完全停止销售纯燃油汽车，内燃机仍然可以在混合动力车型中发挥作用。” 姚春德解释道。
业内人士认为，禁售燃油车的最终目的不是要淘汰内燃机，而是要从根本上减少碳排放。 因此，燃油车禁售应循序渐进，不宜操之过急。 需要让多种多元化的技术方案蓬勃发展，而不是大规模“一刀切”。
“其实燃油车什么时候退市更多是由市场决定的。对于企业来说，燃油车仍然是一个盈利产品。” 姚春德说道。
姚春德认为，停止燃油汽车的生产和销售并不意味着内燃机已经过时。 它实际上意味着停止或减少纯燃油发动机的动力总成形式。 “由内燃机和电动机组成的新动力总成形式，例如增程和混合动力，仍然会存在。”
另外，我国地区发展不平衡，各个行业对车辆使用的要求不同。 在某些场景下，新能源汽车短期内难以全面取代传统燃油汽车。 “未来，燃油车在某些场景下仍然会存在。比如农村地区电动车的售后网络和基础设施还不完善，暂时难以满足需求。” 全联汽车投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤此前接受记者采访时表示。
