发电厂到高铁接触网的电力损耗及计量表损耗

高速铁路接触网是架设在铁路线路上方，为电力机车供电的输电线路。 高铁列车所依赖的电流是通过机车上侧的接触网传输的。 一旦接触网断电，列车的受电弓与接触网接触不良，就会影响列车的供电。

今年，北京一条高铁因农民覆盖地膜导致临时停电而延误。 这是一个不可预见的因素。 由于遇到大风时地膜挂在接触网上，导致接触网无法正常供电，导致高铁供电暂时中断。

电压等级

工频单相交流系统：25kV、50Hz或60Hz，交流电，国际上一般以60Hz为主，国内以50Hz为主。 由于电阻和传输因素，实际电压为27.5kV。

50hz表示动作和速度频率，即每秒50次动作。 我们家用电220V是50赫兹，周期是0.2秒。 也就是说220V的正负极性0.2秒变化一次，一秒变化50次。 次，即 50 Hz。

实际电压通过发电厂的传输过程中，由于距离和各种原因，会产生一定的损耗。

从发电厂到高铁接触网的电力传输过程中，有几个部分的电力损失：

发电厂自备电量（用于满足发电需要的电量主要与发电厂有关）、发电厂到变电站的输电线路损耗、变电站的损耗（主要包括变电站母线损耗和变压器损耗）；

变电站出线口至配电变压器的损耗（主要包括配电线路和配电变压器的损耗）、配电变压器至接触网的损耗（主要包括低压配电线路和配电变压器的损耗）仪表丢失）。

一般来说，从发电厂到高铁，损耗包括线路、变压器和仪表。 接触网线损与线路长度、线路截面积、电压等级、传输功率和温度有关；

变压器损耗分为变压器铜损和铁损，与变压器型号、变压器容量和传输功率有关； 电表损耗与电表型号和内部结构有关（电表损耗很低），也可以统称为消耗电能。

供电电平

接触网供电方式包括单边供电、双边供电和跨区域供电。 单边供电和双边供电是正常的供电方式。

单边供电：供电臂仅从一端的变电站获取电流的供电方式。 这意味着电能只能通过单个发电厂获得。 如果设备无法传输电能，高铁将无法运行。

2021年4月2日17时43分，因阴雨天气导致设备故障，导致G6968次列车在运行阶段紧急制动。 经济局使用DF11-0393内燃机将列车拖至大明湖站。 整个期间，列车内只能使用氧气瓶供应氧气。 车厢内没有照明。 可见电路出现故障，短时间内无法修复。 如果是双边供电就更好了。

双边供电：供电臂从两端相邻变电站获取电流的供电方式。 跨区域供电是一种异常供电方式（也称事故供电方式）。

跨区供电是指当某牵引变电站因故障无法提供正常供电时，负责故障变电站的供电臂通过开关柜分区间与相邻供电臂相连，由邻近的牵引变电站执行。 临时供电。

双线区段的供电情况与上述类似，但有4条来自牵引变电所的馈电线路，分别向两侧的上、下接触线供电。 将牵引变电所同侧的上下游电源并联，以提高供电臂末端的电压。 跨区域供电时，通过隔间内的开关设备实现。

总结

当然，双边供电需要两倍的联络线，以满足紧急情况的供电准备。 目的是当正常供电线路出现故障时，备用应急供电方式就派上用场；

尤其是冬夏季节，要么极冷，要么极热，列车停电后果不堪设想。 如果所有高铁供电线路都采用双边供电，就不用担心停电的问题。